Я часто удивляюсь «запасу прочности» советских проектов разных судов. Разработанные в середине прошлого века, многие из них до сих пор находят себе применение в разных сферах. Почти (или совсем) забытые проекты вдруг воскресают, чтобы удивлять нас своим внешним видом, ходовыми качествами, а также неким духом ретро, которым от них веет.

Я уже писал о тесте пассажирского катера на подводных крыльях «Крылатка» и тогда рассказывал, что готовится еще более масштабный и интересный проект компании Premium Hydrofoil Boats – морской катер «Дельфин». Созданный в 70-х годах в ЦКБ имени Р. Е. Алексеева в Нижнем Новгороде, тогда он не снискал особой славы, как и его «младший брат». На воду было спущено не так много корпусов, большая часть из которых оказалась на Черном море в ведении береговой охраны. История умалчивает об их судьбе, могу лишь сказать, что мне они в Черном море не встречались. Однако сама идея скоростного морского катера на подводных крыльях оказалась живучей, и вот, спустя много лет, на воде красуется первый корпус проекта «Дельфин», вернувшийся к жизни после долгих лет забвения.

В отличие от «Крылатки», этот корпус был построен с нуля с помощью того самого ЦКБ Алексеева и по оригинальным чертежам. После того как корпус был готов, специалисты Premium Hydrofoil Boats принялись делать из него шедевр. На катере пришлось многое менять, так как изначально сам корпус и крыло были рассчитаны на существенно менее мощный двигатель, нежели тот, которым оснастили «новинку». В том, что работа была проделана колоссальная, можно убедиться, взглянув на этого красавца.

Мастера Premium Hydrofoil Boats превзошли сами себя, и результат воистину впечатляет. Сочетание разных сортов красного дерева в отделке корпуса выглядит… даже не богато, нет, – это вид английского лорда в собственном замке: он знает себе цену, знает, какое производит впечатление, и снисходительно позволяет падать перед ним на колени. Есть что-то королевское в этом «Дельфине». Белая кожа интерьера, хром приборов, удобные кресла и диван. Это роскошный лимузин, который может носиться с огромной скоростью и комфортом по водной глади. Впрочем, о скорости и комфорте чуть позже.

Тестируемый катер был оборудован складным ходовым тентом, который полностью прячется в специальные рундуки и нисколько не портит внешний вид. Он легко ставится, так что при желании можно закрыть катер хоть полностью, и тогда вам не страшны ни палящее солнце, ни дождь, ни ветер.

Двигатель скрывается под массивным люком на электроприводе. Массивный он еще и потому, что там установлена тройная шумоизоляция, а это крайне положительно сказывается на ощущениях во время езды. В нашем случае был дизельный двигатель MerCruiser мощностью 350 л. с. Дизель, разумеется, менее приемист, нежели бензиновый мотор, но скорости вам хватит, а за экономичность вы еще скажете спасибо во время эксплуатации.

Нашлось и несколько приятных мелочей: CD-проигрыватель с колонками вряд ли кого удивит, а вот выдвижные боковые ступеньки для удобства выхода пассажиров, а также выдвижная секция кормового дивана, которая превращается в столик, отлично сработана и наверняка будет востребована.

Захотелось освежиться – на корме имеется душ. Если же вы просто хотите насладиться быстрой и красивой поездкой, смело устраивайтесь в кресле и ничего не бойтесь: ваши мягкие места будут буквально убаюканы пневмоподвеской кресел.

Но довольно лирики. Передать восторг легче с помощью фотографий, а вот сухие факты требуют устного изложения. Вдоволь нащупавшись и насмотревшись, мы отправились в путь. Кстати, подход и швартовка упрощены до предела благодаря оригинальному гидрореактивному подруливающему устройству – в отличие от традиционных подрулок, разворачивающие лодку «импульсы» обеспечивает здесь одна мощная водяная помпа, расположенная внутри лодки и передающая напор воды в сопла в носу и корме через проложенные в корпусе шланги. Штука очень удобная и эффективная. А еще и тихая, как и подобает на таком роскошном катере.

Тест проходил на Клязьминском водохранилище, при идеальной погоде: еле заметный ветерок и почти зеркальная гладь воды. Идиллия. Оказавшись на просторе, мы приступили к исследованию гидродинамических качеств вверенного нам водно-транспортного средства на подводных крыльях. Говоря человеческим языком, мы принялись гонять по акватории в разных режимах и на разных скоростях, веселясь как дети.

«Дельфин» впечатляет. На крыло он встает уже где-то при 1500 об/мин и уверенно идет, не обращая внимания на мелкую рябь или волну от встречных судов. Максимальная скорость, которую нам удалось развить, – 59,2 узла, то есть мы легко преодолели барьер в 100 км/ч на воде, и это было восхитительно. Впрочем, удивительно даже не это. Мне доводилось кататься на разных катерах, которые могли развивать и большую скорость, и ничего, кроме раздражения, многие из них у меня не вызывали. Дело в том грохоте и шуме, который неизменно сопряжен с подобными покатушками. Я же десять раз из десяти выберу «Роллс-Ройс», а не «Феррари» (например) именно из-за тишины и комфорта. На борту «Дельфина» на максимальной скорости и максимальных оборотах, защищенные мощным ветровым стеклом, мы могли вполне нормально беседовать, ничуть не повышая голоса. При этом, если сместиться в корму, шум становится заметнее не из-за близости к мотору, а из-за свистящего ветра, но это удовольствие мне уже по душе.

В управлении катер норовист, и к нему нужно привыкнуть. Огромные скорости и малая площадь соприкосновения (летим на крыле) заставляют постоянно «подлавливать» катер на ходу, но в этом есть своя прелесть – чувствуешь, будто действительно оседлал какое-то мощное животное. При прохождении волны высотой около метра (любезно предоставленной нам катером с фотографом) мы не почувствовали ровным счетом ничего. Этим «Дельфин» очень выгодно отличается от «Крылатки» благодаря большим габаритам и весу.

РЕЗЮМЕ

Как лодку назовешь, так она и поплывет, и «Дельфин» – название почти подходящее. С одной стороны, это действительно изящный, быстрый и игривый катер, прокатиться на котором я искренне желаю каждому. С другой, это роскошный лимузин, подняться на борт которого сочтут за честь сильные мира сего. Возможно, в этой его двойственности и кроется значительная часть его очарования, но я бы добавил к названию проекта еще одно слово – «королевский».

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

«Дельфин»

Нагрузка – 2 чел. плюс 150 л топлива, силовая установка – турбодизель MerCruiser QSD 4.2 (350 л. с.) с колонкой Bravo III XR, ходовой тент убран, температура воздуха +22 °С, температура воды +16 °С, штиль, акватория – Клязьминское вдхр, Московская обл.

№ 3 (91) 2015