Обычно малые каютники — это уютные семейные круизеры, не отличающиеся спортивным нравом. Неисправимым лихачам рубка только мешает: парусит, крадет скорость… Однако к брутальным лодкам ХО сказанное вряд ли относится, тем более что у 240-й есть и открытый вариант.

Эти лодки действительно отличаются весьма характерной внешностью, но их боевой характер более определяет то, что скрывается ниже ватерлинии. «Я основал уже две компании: Paragon Yachts и XO Boats, — говорит глава верфи Янне Виитала, — и общее для обоих брендов — не просто глубокое, а очень глубокое V: на транце 24 градуса, а к носу килеватость увеличивается до 44! Идея в том, чтобы свободно нестись сквозь гребни волн. Климат на планете меняется, с каждым годом шторма все злее и волны все выше, и я хочу, чтобы, уходя на отдых в пятницу, можно было планировать возвращение в срок при любой погоде».

Да уж, разбить эту лодку о волну невозможно в принципе. В дополнение к «кинжальным» обводам — алюминиевый корпус (не копит усталости, не покрывается «паутинками» от работы на волне, не боится концентрированных ударов) с бортами толщиной 4 мм и 5-миллиметровым днищем. Практически танк!

Неудивительно, что лодка несется, прошивая даже очень крупные волны, ход удивительно мягкий (особенно для такого размера!), ударов нет. От непривычных ощущений входишь в раж, намеренно выискивая гребни побольше, езда по неспокойной воде приносит редкое удовольствие. Переходного режима при этом желательно избегать, но мощный двигатель сие позволяет с легкостью: выход на глиссирование — 6 секунд (на борту четверо).

Плавные повороты лодка отрабатывает отлично, воду держит, словно зубами.

Удивила бесшумность лодки: при закрытых дверях и люках мотор не раздражает совсем, корпус практически не «говорит», и металлического дребезга в каюте я тоже не зафиксировал. Последнее — одна из «фишек» верфи, ради этого даже крышки рундуков делают из толстого алюминия (соответственно, тщательно загладив и выкрасив), а не из дешевого и технологичного пластика.

Судно, не стесняясь, можно парковать прямо к каменюкам — алюминий, что ему станется… Тем более борта еще и покрыты карбоновой пленкой — ни царапин, ни потертостей, стойкость к истиранию бешеная.

По внутреннему расположению — типичный delivery boat, причем не слишком универсальный (к примеру, спальных мест не предусмотрено). В длинном носовом кокпите — сплошное сиденье с рундуками вдоль левого борта, в коротком кормовом — откидная лавка на двоих и выходы на кормовые площадки по бокам от рецесса (здесь же шкиперские рундуки и забортный трапик). В каюте — пара передних кресел (рулевого и пассажира), в корме — двойное постоянное и одиночное откидное. Еще, понятное дело, рундуки. Ну а тем, кому важнее простор — пусть и за счет отсутствия крыши над головой — адресована открытая версия. Правда, «военно-морскую» суровость силуэта здесь заметно смягчает классический наклон лобовых стекол в корму — в отличие от практически вертикальных, зрительно поддерживающих линию форштевня стекол на каютнике.

Вот и все — в общем и целом лодки очень простые. А вот исполнение однозначно заслуживает уважения: во всем солидность и массивность. Отличительная особенность ХО — двери в передний кокпит: толстые, не оставляющие ни щелочки, выглядящие, как бронезащита от снарядов. Стеклянные форточки тоже подобающей прочности. Опять процитирую Янне Виитала: «Наши лодки особенно популярны в Норвегии именно из-за повышенной защиты от ветра и брызг. Это касается и открытых моделей. Если нет дождя, можно не ставить тент даже в холодную пору».

Лично опробовал не только каютный, но и открытый вариант 240-й в свежую погоду, так что сомневаться в его словах у меня нет оснований. Действительно очень интересные лодки, подкупающие уверенным поведением на волне и добротным исполнением.

№ 2 (78) 2013