Прелесть разных типов и конструкций катеров и мотолодок ярче всего видна при их сравнении, желательно на ходу. Это факт. Потому-то так желанны для профессионала-испытателя пресс-тесты Brunswick – гигантской корпорации, производящей все – от малых лодок до внушительных размеров моторных яхт.
В этом году на «растерзание» журналистам сформировали флотилию из четырех брендов и двенадцати лодок, открытых и каютных, монокорпусных и даже понтонных. Расскажу о самом «вкусном», в этом номере – от Sea Ray и Boston Whaler.
Sea Ray 21 Jet
SEA RAY 21 JET
Верфь из Теннесси – великолепный партнер для «растущих» клиентов: начав со скромных 18 футов, можно менять ее лодки вплоть до 61-футовой моторной яхты. И вот – новая степень выбора: катер с водометом, первая модель новой линейки.
Водомет – это малая осадка (на мелководных реках – просто мечта), «нечувствительность» к топлякам и безопасность купающихся (отсутствие незащищенного винта под днищем) плюс отличная динамика (за 3,5 секунды – выход на глиссирование, через 6 секунд – скорость 30 узлов). А еще – удивительная маневренность на малом ходу: в марине можно балетные номера исполнять и на месте «раскручиваться» без перекладки штурвала, как на гидроцикле. Но главное – потрясающее, не сравнимое ни с чем «пилотажное» удовольствие на полной скорости. Вместе с тем, на 21 Jet невозможны столь лихие трюки, как на катерах Sea-Doo – я проверил. Гленн Зелен, Brunswick Amsterdam: «Безопасность – в числе главных приоритетов Sea Ray. Мы хотим гарантировать владельцу, что даже водитель-лихач не сможет причинить увечье пассажиру или выбросить его за борт». По этой же причине и управление максимально простое, с одной ручкой газа-реверса.
Впрочем, «раскрутка» на полном скаку (с движением по инерции кормой вперед) – это прием не для любителей в принципе, и требовать его от достаточно «взрослого» катера – не совсем правильно. У 21 Jet иная миссия: творчески сочетать ходовой комфорт 6,5-метрового корпуса с его мягкими креслами и диванами, резвость «спортсмена» и послушность уикендера. «Вжимание» экипажа в спинки сидений на старте, управление пальчиками, драйв полета по поверхности (лодка просто стелется над водой) – все в лучшем виде. Единственное, шум от водомета чуть выше и резче по звучанию, чем от обычной колонки.
По планировке катер близок к чистым «спортсменам»-тягачам: ступенчатая купальная платформа, удобная для надевания водных лыж или вейкборда; круговое сиденье в кормовом кокпите, подходящая для созерцания «экшна» в кильватере; штатная скоба для фала воднолыжника и опциональный wake tower. Но функциональность судна гораздо шире: на его лежанках удобно загорать, под секцией дивана обнаруживается термоящик, левое сиденье одним движением превращается в кресло пассажира, а уж рундуков и подстаканников – как и положено «американцу», более чем достаточно.
Очень достойный «универсал выходного дня»: и спортом позаниматься, и семью на отдых вывезти, и просто «полетать» в удовольствие.
Sea Ray 265 Sundancer
SEA RAY 265 SUNDANCER
Принципиально – классический экспресс-круизер в американском понимании: максимально емкий корпус в «дорожном» габарите (ширина – 2,6 м), «глубокое V» для плавного хода сквозь волны, в кокпите – конвертируемая в сандек обеденная группа, под палубой – две спальных каюты со «шторочной» приватностью. Но очень интересно исполнение судна. Делали его специально под европейский рынок. Потому и детали проработаны с итальянским изяществом.
В первую очередь я об интерьере. Вместо привычно-прагматичного сочетания пластик-ковролин-кориан (как на большинстве «американцев»), 265 Sundancer облагорожен светлым деревом и подобранными в тон обивками – смотрится гармонично и уютно. Не обошли вниманием даже фурнитурную мелочевку: светильники, рамки выключателей, ручки и замочки – в едином стиле «металлик». Замечательно смотрится дверь санузла из матированного плекса в деревянной раме – как дома! Пожалуй, единственный «атавизм» – ковролиновый фрагмент на выходе из кормовой каюты (видимо, чтобы босой ногой приятно было наступать).
Планировка же вполне типична. В носу – привычный V-образный салон (обеденный стол с диванами по периметру), дополненный полками и зеркалом в таранной переборке. Прямо над столом – большой люк, гарантия дневного света и вентиляции. Блок камбуза – необычно компактный: микроволновка и тумба-хранилище для утвари (для такой скромности есть веская причина, и о ней – дальше). Под кокпитом – двуспальная кровать (для двух взрослых или трех детей). Наконец, изолированный санузел, прагматично-пластиковый, с прокачным унитазом (опционно – вакуумным), умывальником и душем.
Выходим в кокпит, в корме которого, конечно же, купальная платформа с тиковым покрытием, забортным трапом и душем. Высокая комфортная спинка кормового дивана двумя движениями откидывается назад – получается сандек. Его площадь можно удвоить, если опустить стол и заложить его подушкой. Сам стол тиковый, раскладной, с весьма уместным здесь поручнем под откинутой половиной. Сиденье водителя – двойное, для капитана и его дамы сердца. На приборной панели хватит места для одного или даже двух дисплеев (картплоттера и фишфайндера, например). В носу – любимый девушками просторный солярий.
А что будет слева от водителя, зависит от желаний владельца. Если катер используется в основном как уикендер и для коротких выездов большой компанией, то здесь установят сплошной диван-шезлонг с покатой спинкой. Но любитель семейных путешествий наверняка закажет другую конфигурацию: кресло в корме плюс камбузная секция в дополнение к каютной: электроплитка, посудомойка и выдвижной ящик (стандартный холодильник в любом варианте «живет» под сиденьем кокпита). Обе конфигурации были выставлены на тестирование, обе – со своей логикой и плюсами, словом, кому что нужнее.
А вот на ходу катер оставил двоякое впечатление. По прямой – безупречный ходовой комфорт: даже крупные гребни острый нос легко взрезал, ударов корпусом не было в принципе, лишь мягкое покачивание. В то же время на маневрах проявилась незаурядная спортивность и некая «холеричность»: даже небольшая перекладка штурвала вызывала резкий крен и энергичный вход в поворот, при этом пассажиров в кокпите ощутимо кидало из стороны в сторону. Тем более что тестировали мы судно с мотором повышенной мощности (300 л. с. против «стандартных» 260).
Мое мнение: 265 Sundancer – не для начинающих. Мудрый глава семейства вывезет своих родных на отдых спокойным и экономичным крейсерским ходом, а катер поможет ему комфортным плавным движением даже на ощутимом волнении. Зато в одиночку азартный водитель даст волю эмоциям, врубив полный газ и наслаждаясь пилотажем со сногсшибательными маневрами. Ибо по скорости (36,2 узла) и маневренности этот экспресс-круизер даст «фору» даже многим спортивным боурайдерам… Думается, именно в таком сочетании резвости, ходового комфорта и интерьерной эстетики – главная «фишка» нового проекта Sea Ray.
Boston Whaler 270 Vantage, Boston Whaler 230 Vantage
BOSTON WHALER VANTAGE
Бренд с более чем 50-летней историей и завидной репутацией «непотопляемой легенды» пополнился еще одной модельной линейкой. Концептуально это двухконсольники с превосходными ходовыми характеристиками и редкой функциональностью. На испытания выставлены две модели: 230 и 270. Сами изготовители описывают Vantage как «баланс долговечности, прагматичности, многофункциональности и комфорта».
С первым понятно – Boston Whaler не один десяток лет слывут «неубиваемыми». Прагматичность: самоотливной кокпит с глянцевой поверхностью (гелькоут), толстый пластик ветбара, негниющие зашивки диванов – любая грязь смывается водой из ведра, судно очень легко содержать в чистоте.
Boston Whaler 270 Vantage
Комфорт: в носовом кокпите – мягкие диваны с подголовниками. Под их подушками (на пневмостойках) – рундуки, причем по левому борту сделана вместительная удобная кладовая со штатными держателями для стола со стойками. Этот стол ставится в носовом или кормовом кокпите, там, где в данный момент нужнее. Проход в ветровом стекле защелкивается «форточкой» и солидной дверцей – на ходу в кормовом кокпите уютно даже в сильный (как у нас на испытаниях) ветер. В левой консоли – санузел с туалетом и раковиной. Кресло водителя – с откидывающимся наверх валиком и эргономичной спинкой. В блоке ветбара – раковина, ниши для продуктов и штатное место изотермического контейнера. В корме из ниши транца одним движением откидывается диван с мягкой спинкой. А диван по левому борту – вообще шедевр инженерной мысли: его спинка фиксируется в пяти положениях, от вертикального (получаются два двойных сиденья «спина к спине») до горизонтального (имеем двойной шезлонг с мягким подголовником). В одном из положений эта же спинка – «больстер» пассажиров. А еще можно поднять кормовую секцию дивана – получаем двойной шезлонг «лицом» вперед.
Наконец, многофункциональность. Кормовой диван сложили – можно забрасывать спиннинги. Комингсы гладкие, снастям просто цепляться не за что, даже швартовные утки укреплены внутри кокпита (концы к ним проходят сверху вниз через нержавеющие клюзы). Пока мужья рыбачат, жены загорают в носу или неспешно общаются «под коктейль». Пришло время обеда – в корме буквально за пару минут собирается кают-компания на четверых. После обеда можно разложить широкий сандек в кормовом кокпите. А ночью на нем можно и спать улечься, предварительно натянув тент.
Планировка обеих моделей практически одинаковая. Только 270-я просторнее – вот и вся разница.
По дружному заключению журналистской братии, оба Vantage безупречны на ходу. Лодки остойчивые (как в статике, так и в динамике), динамичные, при разгоне слабо задирают нос, отлично режут мелкую волну и резво выпрыгивают на гребни побольше, на маневрах прогнозируемое поведение и комфортный крен, ветровое стекло неплохо защищает от забрызгивания. Кстати, последнее наблюдается только в узком диапазоне при наборе скорости, а на крейсерском и полном ходу брызги эффективно разбрасываются по сторонам, в кокпит ничего не летит. Единственный обнаруженный минус – 230 Vantage с поджатыми транцевыми плитами на гладкой воде (на волне – никаких проблем) показывает небольшую тенденцию к дельфинированию. Стоит чуть отжать плиты (на два деления из десяти) – тенденция пропадает. На 270 Vantage и этой претензии нет – он практически безупречен.
Но именно 230-я модель удостоилась почетной награды «За инновации» (категория «runabout 24 фута») на бот-шоу в Майами. Полагаю, за столь же полноценный комфорт, как и на 270-м, но в меньших размерах корпуса.
Разные концепты – под разные запросы. Мы пересаживались с лодки на лодку, оценивая достоинства и сферу применения каждой. На контрасте они проявлялись очень ярко. Именно так нужно выбирать себе лодку. А широта предложения Brunswick – гарантия того, что подходящее судно найдется каждому.
Продолжение следует…
№ 3 (79) 2013
