Продолжаем рассказ об испытаниях новинок, представленных на пресс-тестах Brunswick. На сей раз речь пойдет о самом, пожалуй, известном и массовом у нас бренде этой могущественной международной корпорации.

Bayliner 175 GT

Bayliner 175 GT

Катера и мотолодки Bayliner одними из первых проникли на отечественные просторы после падения «железного занавеса» и надолго стали здесь одним из наиболее ярких символов американского ботинга. Впрочем, времена меняются, и в последнее время марка все чаще склоняется к приоритетам европейского покупателя – даже цифровые индексы некоторых моделей отражают теперь не привычные за океаном футы, а метры. Новинки новинками, но Bayliner отнюдь не спешит расстаться и с бестселлерами прошлых лет, в очередной раз доказывая, что простор для улучшений и усовершенствований оставляют даже многократно проверенные и завоевавшие высокую популярность модели.

Bayliner 175 GT

Bayliner 175 GT

BAYLINER 175 GT

Хороший пример такого подхода – наш добрый знакомый 175 GT, отчет о редакционных испытаниях которого опубликован в № 1 (77) «Капитан-Клуба». Простой бюджетный катер, идеален для начинающих: относительно небольшой, но вместительный (два кокпита); быстрый, но безопасный; скромный по насыщению, но достаточно функциональный. Носовой кокпит с парой диванов, поручнями и подстаканниками (а что еще нужно?!), пара консолей с хорошим пространством для ног, полками, встроенным аудиоцентром и большими циферблатами ходовых приборов, кресла хоть и без боковой поддержки, но с удобной спинкой, бортовые сетки-обвесы, в корме… Вроде бы все знакомо, но тут я словно прозрел: в корме это совсем другая лодка!

Напомню: в том 175-м, который мы тестировали в прошлом году, центральную кормовую часть кокпита занимал кожух двигателя. По бокам от него гнездились уютные кресла. Для двоих седоков – очень хорошо, но этим функциональность и ограничивалась.

Инженеры Bayliner полностью перепланировали моторный отсек лодки, сделав его значительно компактнее. Теперь вместо отдельных сидений во всю ширину кормы раскинулся диван – тут можно вольготно усесться втроем, а одному и улечься, закинув ноги на борт. К тому же наверху на транце еще и одиночный солярий имеется! Безусловно, стало удобнее и в кокпите, и на купальной платформе – после заплыва можно отдохнуть и обсохнуть, сидя на сандеке со стороны кормы, чтобы сырость не разводить в кокпите.

Катер может комплектоваться мощным алюминиевым «тауэром» – это и крепление воднолыжного фала, и основание для тента над кокпитом (в сложенном состоянии последний прижимается к нему вместе с дугами).

Bayliner Element

Bayliner Element

BAYLINER ELEMENT

Судно вызвало у многочисленных журналистов наибольший интерес – пришлось внимательно следить за коллегами, чтобы не пропустить очередь на его «обкатку». Действительно, лодка принципиально новая, и не только для Bayliner – прежде всего, благодаря оригинальным патентованным обводам, которые разработчики обозначили просто буквой «М».

Что они из себя представляют? Это по-спортивному острый нос, развитые продольные реданы на первой трети длины корпуса и откровенный тримаран в корме. Все это плавно и гармонично (по крайней мере, визуально) переходит друг в друга, обеспечивая небанальную остойчивость (американцы обещают, что на 30% выше, чем у монокорпуса, резкое уменьшение дифферента на старте (за счет значительного увеличения площади «опорной поверхности» в корме) и, вдобавок, суммарный объем рундуков, необычно большой для столь малого судна.

Дизайнеры очень красиво «отрисовали» лодку в целом и его борт в частности: ни намека на угловатость и «ящикообразность», которыми нередко грешат малые моторные многокорпусники. Линии корпуса плавны и динамичны, лодка очень спортивна на вид.

Внутреннее расположение тоже откровенно новаторское: меньше чем на пяти метрах длины конструкторы разместили целых три кокпита!

В носу – привычная боурайдерная компоновка. Очень широкий в плане нос позволил шире разнести бортовые диваны – еще и сиденье между ними поместилось. Разместятся здесь либо трое, либо двое, но уже в шезлонгах (спинки мягкие, опора для спины удобная). Проход закладывается съемной подушкой – получается широкий сандек под защитой высокого комингса (не помешают ни холодный ветер, ни любопытные взгляды). Интересно, что по правому борту диван чуть длиннее – минус в эстетике, но плюс в прагматизме (кто ростом повыше, тот его и займет).

Центральный кокпит. Справа – консоль рулевого, аскетичная, но вполне самодостаточная. Ветрового стекла нет, только небольшой козырек – лодка с явно «увеселительной» харизмой, на борту все открыты ветру и брызгам. Угловое сиденье, конечно, не обеспечивает водителю поддержку слева, зато на стоянке гораздо удобнее для общения в компании.

Bayliner Element

Bayliner Element

Упомянутой же компании в большинстве случаев вполне хватит двух кресел по левому борту. Вряд ли на Element будут ездить далеко (не для того он создан), а потому сидеть боком или даже спиной к движению (в переднем из этих двух кресел) не проблема. И чисто американский подход: у каждого из трех сидящих в центральном кокпите – по собственному подстаканнику.

Наконец, кормовая секция – короткая, но во всю ширину корпуса. У бортов – пара уютных сидений (опять-таки расположенных боком к движению). Между ними – либо свободный проход, либо штатный термобокс (он же на стоянке играет роль простейшего столика). А если «замостить» проход матрацем, получаем одиночный кормовой сандек или же одиночное сиденье «лицом вперед».

Необычно и местами спорно (как минимум, на ходу). Но на стоянке в менее чем 5-метровой лодке штатно рассядутся 8 человек! И если не лицом, то в пол-оборота друг к другу общаться под пиво вполне нормально. Либо же откровенную кают-компанию оставляем только в среднем кокпите – для троих мужчин, а их жены могут загорать в носу и корме.

На скорости (которая с Mercury 60, тремя седоками и полным бензобаком составила порядка 60 км/ч) Element действительно демонстрирует отличную остойчивость и стабильность хода на глиссировании. На резких маневрах корпус немного проскальзывает кормой, попадись волна – корма как бы «скачет» боком. Зато почти без крена, как на багги. Пассажирам надо крепко держаться (поручней хватает), зато опасность переворота всем корпусом минимальна.

Небольшую волну и ветровую рябь корпус «проглатывает», а примерно с 30 сантиметров уже начинает прыгать и брызгаться. Если ветер боковой – забрызганы все седоки. В жаркий день скорее плюс.

Откровенно веселая лодка получилась. Для молодежной (и не только) компании в знойный уикенд – просто находка.

Bayliner 642 Cuddy

Bayliner 642 Cuddy

BAYLINER 642 CUDDY

Альтернатива «Элементу» – каютный катер, семейник-универсал. Общих черт только две: оба судна экономичны в покупке/обслуживании и оба прекрасно подходят в качестве «первой лодки» для новичков.

По внешнему виду – скромная классика с очень плавными изгибами линий борта и палубы. Невысокий (зато во всю длину носовой палубы) релинг, умеренно «срезанное» ветровое стекло, выступающая в корме купальная площадка. Ни намека на модный нынче футуризм, зато максимальная прагматичность.

Носовая палуба плоская (на стоянке можно матрац солярия расстелить) и не слишком покатая (работать с якорем или швартовами вполне сподручно). Проход в кокпит – через привычную на «американце» форточку в ветровом стекле, по ступеням на двери входа в каюту.

С кормы – более удобный вход через довольно большую затранцевую платформу. Секция одиночного кормового сандека (над двигателем) откидывается, фрагмент дивана в кокпите снимается – имеем полноценный проход, удобный и не по мягким подушкам (что может сказаться на их внешнем виде). Откидная секция сандека может фиксироваться и под углом – теперь это спинка шезлонга.

Вышеупомянутый диван в кокпите – вдоль всего транца плюс вдоль левого борта (в форме буквы L). Под его съемным фрагментом – рундук-аквариум со сливным отверстием (для прикормки или свежеотловленной рыбы, например). Остальная его часть вместе с сандеком поднимается единым блоком, открывая доступ к двигателю и аккумуляторам. Под бортовыми секциями – хозяйственные рундуки.

В передней части бокового дивана – откидная спинка. На ходу она находится в кормовом положении, отделяя от дивана пассажирское кресло. А на стоянке спинку сдвигаем в нос – получаем шезлонг у борта. Теперь разворачиваем к коллективу кресло рулевого и ставим в центре кокпита раскладной стол – пожалуйте обеденную группу на четверых.

Bayliner 642 Cuddy

Bayliner 642 Cuddy

Циферблаты ходовых приборов (скорость и обороты) разнесены на боковые площадки «дизайнерской» (на фоне всего остального) приборной панели. А в центре – место для экрана картплоттера-фишфайндера. Внизу – удобная приступка, сбоку – обязательный подстаканник.

Пара таких же есть на пассажирской консоли. А между ними открывается крышка, обнажая небольшой умывальник. В центре прохода – длинный багажный рундук.

Каюта проста и логична: П-образное сиденье с центральным проходом. Из-под кокпита выдвигается опциональный биотуалет. А на ночь проход закладывается снятыми спинками сидений – получается одна большая (на троих так точно) лежанка. Четвертый (отец семейства) может устроиться в кокпите, поставив над ним тент (он вместе с дугами хранится за спинкой кормового дивана).

На ходу лодка хороша: в меру поворотлива, в меру комфортна на волнении. Резкие маневры на полной скорости не выходят – сильно падают обороты, и поворот получается откровенно вялым (впрочем, и более безопасным). А вот почти 80 км/ч с пятью не самыми худыми седоками – очень хорошо.

Словом, вместительная, довольно быстрая и вполне уютная семейная лодка.

Бренд Bayliner в принципе зиждется на доступности. «Настоящий катер за небольшие деньги» – один из лозунгов компании. Но на инжиниринге верфь не экономит, дизайн и практичность лодок всегда на высоте. В этом году конструкторы занялись в основном небольшими проектами – уж не знаю, просто так совпало или в порядке «антикризисного» предложения. В одном убедился: получилось хорошо.

№ 4 (80) 2013