Первое, что бросается в глаза, когда мы поднимаемся по трапу на судно – будь то гиганты «Седов» и «Крузенштерн» или относительно небольшая парусная или моторная яхта, – это, конечно же, палуба. Затейливо набранный палубный настил приковывает взгляд и придает удивительный шарм облику судна. Так почему же на современных стальных и стеклопластиковых яхтах палубу отделывают тиковым деревом? И что играет решающую роль при выборе этого материала: практические соображения или исключительно эстетические предпочтения?
Чтобы ответить на эти вопросы, придется совершить маленький экскурс в историю судостроения. Не будем далеко ходить и напоминать читателю о том, что изначально все суда строились из дерева. Поговорим о кораблях века XIX, а точнее – второй его половины, когда корабли стали делать из железа, а в самом конце века – уже из стали. Как известно, материалы эти в морской воде подвергаются коррозии. Химическая промышленность в те годы была довольно отсталой. Отсталой в том смысле, что красок и грунтов, предотвращающих коррозию стали, попросту не было. Особенно таких, которые защищали бы подводную часть судна от воздействия морской воды. И тут обнаружилось, что содержащееся в древесине тикового дерева масло обладает уникальными антикоррозионными свойствами. Вот и обшивали подводную часть судов тиком вплоть до появления в первой половине XX века специальных грунтовок и красок (антифоулингов), предотвращающих коррозию и обрастание корпуса. Правда, тик потом сверху покрывался медным листом для защиты от обрастателей и извечного врага – жучка-древоточца.
«Старинный» способ укладки деревянного палубного настила на больших судах
Что же до палубы, то здесь все аналогично, но помимо защиты от коррозии, деревянный палубный настил обеспечивает еще и великолепную теплоизоляцию. Плюс эстетика, конечно... Со временем укладка тикового палубного настила на яхтах превратилась в настоящее искусство. А теперь вспомним, что же собой представляет сам тик и что еще, помимо палубного покрытия и яхтенной мебели, из него делают?
Тик (тиковое дерево) произрастает в Индии, Бирме, Таиланде, на Суматре и Яве. Латинское название тика – Tectona grandis. Это большое листопадное дерево, довольно устойчивое к биологическим повреждающим факторам. Коричневая, с золотистым оттенком древесина тика имеет восхитительную текстуру и используется главным образом для производства садовой мебели, открытых веранд и помещений, палуб кораблей – т. е. в тех случаях, когда особенно важна прочность и износостойкость материала. Древесина тика, благодаря содержанию в ней кремния и натурального тикового масла, может применяться для наружных работ без дополнительной обработки защитными средствами. Тик обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому изделия из него в течение долгих лет сохраняют первозданный вид. Кроме того, тиковое дерево обладает огнеупорными свойствами, что является большой редкостью. Это позволяет свободно применять его в изготовлении прочного напольного покрытия, дверей и дверных проемов, внутренних лестниц и легких деревянных конструкций.
Современный способ укладки палубного настила из тиковой рейки на палубу яхты из стеклопластика
Великолепно смотрится высококлассная тиковая мебель или отделка помещения, выполненная из тика. Непревзойденная красота рисунка, удобство обработки (с приданием изящных четких линий), удивительная долговечность и прочность дают широчайшие возможности для использования тика, благодаря чему он пользуется огромным спросом среди ценителей качественного натурального материала.
Панель («переклейка») наружного палубного настила. С успехом может использоваться для укладки в помещениях
Для изготовления тикового палубного настила – в зависимости от размера судна – применяются различные технологии. На больших стальных судах это может быть доска (толщиной до нескольких сантиметров), которая укладывается на прочный герметик (сикафлекс) и крепится на винтовые шпильки, прочно приваренные к палубе. В XIX и первой половине ХХ века в качестве герметика использовали смесь смолы и животного жира. Промежутки между досками (на корабле нельзя соединять палубные доски между собой вплотную, «в паз», так как древесина при намокании и высыхании сильно меняется в размере) конопатили шкимушгаром (однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки; обычно свивается из двух или трех каболок). На небольших современных яхтах из стеклопластика используют предварительно изготовленные в мастерской «переклейки» – пластины из тиковых реек (толщиной 5 – 10 мм), собранные и склеенные «в торец через герметик». В дальнейшем они приклеиваются к специально подготовленной и обезжиренной палубе с помощью все того же сикафлекса. Тиковая палуба является декоративным элементом судна, так как выкладывается по определенному, весьма сложному рисунку. Тиковое дерево, наряду с другими ценными породами древесины (махагони, орех, дуб и др.), широко применяется для внутренней отделки яхт и изготовления яхтенной мебели.
Готовые изделия, в том числе панели для наружной и внутренних палуб, а также сэндвич-панели для изготовления яхтенной мебели и внутренних переборок кают
На отечественном рынке бирманский тик (точнее, хорошо просушенную тиковую доску мебельного качества (F.E.Q. – First European Quality) от итальянской компании Bellotti, пригодную для изготовления любых изделий: от палубного настила до мебели любой сложности) предлагает московская компания IGC, работающая на рынке с 2001 года. Помимо отличного тикового материала, IGC реализует готовые изделия из тика: яхтенные поручни, изящные подстаканники в кардановом подвесе и пр. Предлагается готовая продукция той же Bellotti, в том числе переклейки из тика, о которых мы уже упоминали выше, представляющие собой готовые пайолы. Подгоняй себе под нужный размер и приклеивай к палубе. Высококачественный тиковый шпон также входит в перечень продукции компании. IGC предлагает покупателям сэндвич-панели из композитов и тика (для внутренних отделочных работ на яхтах) производства Bellotti. Продукцию IGC можно приобрести в фирменном магазине компании в яхт-клубе МРП.
№ 5 (81) 2013
