В 1935 году в Москве открылся водный стадион «Динамо», построенный по проекту Геннадия Мовчана. Тогда весь комплекс именовался более скромно – водная станция. На территории располагались три бассейна, трибуны на три тысячи зрителей, эллинг для академических судов, гавани и различные спортивные площадки. Некогда величественное сооружение с течением времени оказалось никому не нужным и постепенно приходило в упадок, лишь однажды пережив косметический ремонт перед Олимпиадой 1980 года. (Схожей участи, кстати, удостоилась «братская» водная станция «Динамо» в Севастополе. Правда, последней повезло и того меньше: во время войны она была практически разрушена немцами, но потом восстановлена.)
В 2004 году комплекс находился в аварийном состоянии и, наверное, со временем исчез бы окончательно. Но судьба распорядилась иначе – было принято решение о строительстве здесь яхт-клуба Royal Yacht Club.
Об истории этого решения, о дне сегодняшнем и планах на будущее я и поговорил с совладельцем клуба Антоном Долотиным.
Антон, как возникла идея создания RYC?
Сложно сказать, ведь изначально у нас были совершенно иные планы. Мы не собирались строить огромный яхт-клуб, не собирались вкладывать такие средства. В 2003 году возникла идея создать некую площадку продаж, эдакий выставочный зал для яхт и катеров, и мы начали искать подходящее место. Водный стадион «Динамо» подходил, так как подразумевал относительно небольшие вложения, ведь гавань там уже была, хоть и в полуразрушенном состоянии. Тогда мы и не помышляли о том, чтобы реставрировать трибуны и делать настолько большой комплекс. Планировалось привести в порядок офисное здание и гавань, не более того. Буквально через полгода после того, как мы определились с местом и даже приступили к работам, к нам пришли представители московского общества «Динамо» и предложили включить в проект те самые трибуны. Решение было непростым, но в конце концов консенсус был достигнут, и пришлось разворачивать действительно масштабный проект.
Я видел фотографии 2000-х годов всего комплекса и прилегающих территорий. Нужно быть очень смелым, чтобы взяться за реставрацию тех руин. Не проще ли было найти другое место или хотя бы не брать трибуны?
Наверное, было проще, но я очень доволен теми решениями, которые мы приняли тогда. Конечно, сомнений хватало, но мы все сделали правильно, и цветущий яхт-клуб тому лучшее доказательство. Особую ценность ему придают те самые трибуны – все-таки это памятник архитектуры и действительно величественное здание. Было приятно видеть, как оно возрождается.
А насколько изменилась концепция яхт-клуба по сравнению с первоначально задуманной?
Кардинально. Когда проект внезапно вырос, стало совершенно очевидно, что предыдущая концепция абсолютно нерабочая. Небольшая гавань превратилась в полноценный яхт-клуб, а его нужно заполнять яхтами. Первоочередной задачей для нас стало привлечение других яхтенных компаний и крупных игроков рынка. Нам нужно было убедить их в том, что их права никак не будут ущемляться, в том, что все они смогут уживаться на одной территории, не мешая друг другу. Сделать это казалось практически невозможным, но у нас все получилось. Сначала привлекли небольшие компании, потом пришли и крупные. Все опасались, что мы будем пользоваться «административным» ресурсом и переманивать клиентов или вести нечестную игру. Мы же, в свою очередь, всячески старались довести до наших коллег простую мысль, что яхт-клуб и продажи яхт – это совершенно разные проекты и никак не будут пересекаться. Мы, например, даже отказались от идеи создания своеобразной площадки продаж в рамках яхт-клуба, чтобы никого не раздражать. Сегодня в наших офисах около 90 % яхтенных компаний, и все чудесно ладят.
А как насчет клиентов самого яхт-клуба? Привлечь их оказалось легче или сложнее?
По сути у нас было два варианта развития событий: элитарный, закрытый яхт-клуб или, наоборот, открытая, доступная марина по образу европейских. Мы решили идти по второму пути и стать максимально открытыми для гостей, для других компаний, для всех. Это является лейтмотивом всего того, что мы делаем, и пока результат подтверждает правильность такого решения. Ресторан «Vodный» всегда открыт для всех посетителей, независимо от того, есть у них яхта или нет. Мы постоянно проводим различные мероприятия: развлекательные, спортивные, всевозможные презентации. При этом RYC живет полноценной жизнью не только летом, но и зимой. Одной из приоритетных задач было создать удобную инфраструктуру в яхт-клубе и детально проработать все нюансы обслуживания, чтобы клиенты клуба всегда были довольны. Лучшее доказательство тому, что мы справились с этой задачей, – тот факт, что яхт-клуб заполнен процентов на 80 – 90. Тем не менее на достигнутом останавливаться не собираемся, постоянно пытаемся придумать, что улучшить, какие услуги потребуются нашим клиентам через пять лет, через десять, словом, стараемся заглянуть в будущее. Когда мы проектировали RYC, то внесли в план гавани места для яхт 40 и более метров длиной. В 2004 году это казалось смешным, тогда не верилось, что подобные корабли придут в Москву, но сегодня они есть и стоят у нас в яхт-клубе.
А что в ближайших планах на развитие? Заправка? Расширение территории?
Согласовать заправку на воде в Москве практически невозможно. Тем не менее для наших клиентов это проблемой не является, ведь в Северном речном порту есть согласованный бункеровщик, где все и заправляются. Впрочем, надежд мы не оставляем и работаем над согласованием заправки. Территорию расширять нам особо некуда, да и ни к чему, а вот скорое открытие гостиницы DoubleTree by Hilton – это важный шаг. Для нас это была совершенно необходимая составляющая, чтобы выйти на запланированный уровень. В остальном, как я и говорил, постоянно думаем, что улучшить, что добавить. Парусная школа есть, регулярно проводятся всевозможные соревнования как на воде, так и на земле. Если бы не зимний период, можно было находиться на борту собственной яхты круглый год и круглый год не скучать, не покидая яхт-клуба. Собственно, к этому мы и стремились. Сегодня, благодаря почти готовой гостинице, мы сделали еще один шаг в этом направлении.
№ 2 (84) 2014
