Первая часть – в предыдущем номере (№ 2 (84) 2014).
Напомню: в «моторной» части конкурса (European Powerboat of the Year 2014) мы почти в каждой категории получили адскую смесь совершенно разных концептов, не сравнимых по функциональности. Так, может, корректнее сравнивать суда по назначению, как в «парусном» (European Yacht of the Year) конкурсе? Приступим.
НОМИНАНТЫ КАТЕГОРИИ FAMILY CRUISER
Beneteau Oceanis 38
Beneteau Oceanis 38 (см. «Капитан-Клуб» № 1 (83) 2014)
Очень емкий корпус с полной кормой, резкий излом скулы, широкий просторный кокпит, два штурвала, блоки гика-шкота, вынесенные на арку, словом, очередной вместительный и комфортный Oceanis нового поколения. Но главная его «фишка» – в вариативности подпалубного пространства: подмачтовую переборку можно убрать или поставить перед отдачей швартовов, «тюнинговав» яхту под конкретный рейс и/или компанию. Сегодня нужен большущий салон для посиделок – переборку убираем, завтра понадобится изолированная носовая каюта – переборку ставим. Весьма практично.
Allures 39.9
Allures 39.9
Комбинация алюминиевого корпуса (надежно, долговечно), стеклопластиковой палубы с надстройкой (эстетика и эргономика), пары рулевых перьев (управляемость на кренах), подъемного шверта (доступность мелководья и осушки) и солидной кормовой арки (для солнечных батарей, ветрогенератора, антенн…). Плюс практичная планировка с рядом интересных решений: емкий функциональный «склад», штурманский стол с двумя диванами (на стоянке – кофейный столик), большие удобные кормовые рундуки. Вооружение – тендер (плюс геннакер на отдельной, третьей, закрутке). Яхта для странствующей четы, мечта кругосветчиков.
Bavaria Cruiser 37
Bavaria Cruiser 37
Все объемнее корпуса, и все больше дневного света в помещениях от модели к модели – самый актуальный тренд «мэйнстрима». А в исполнении Bavaria Yachts – основа каждого нового проекта. Творцы от Farr Design не злоупотребляют шириной кормы и пока избегают модной нынче «гоночной» скулы, зато корпуса у них предельно высокобортные, плюс развитая рубка, отсюда и шикарные жилые объемы. Вдоль комингса рубки – сплошное окно, а в подволоке – панорамное остекление. Очень рациональная и эргономичная планировка да огромная откидная купальная платформа – вот, собственно, главные аргументы яхты. Из «ноу-хау» – лишь прячущийся в нишу штурманский стол.
Dufour 410 Grand Large
Dufour 410 Grand Large
Каждый из Dufour быстр, эргономичен и продуман до мелочей. Откидные секции, превращающие сиденья в лежанки; длинные пластиковые «карманы» для ходовых концов; складные подножки для рулевого; откидной (во всю ширину) транец – это только «фишки» кокпита. Штурманский столик в салоне (он же – кофейно-шахматный на двоих) трансформируется в диван/кровать. Широкий корпус со скулой обеспечивает незаурядную остойчивость. Два руля – хороший контроль на кренах. А для любителей погоняться – опциональная высокая мачта и соответствующее вооружение.
Winner 9.00
Winner 9.00
В то время как «сильные мира сего» наращивают размеры корпусов, «брошенную» ими нишу 9-метровиков решила заполнить маленькая верфь из Энкуйзена. Яхта скромная, НО! Во-первых, дизайн-бюро Ван де Штадта – уже повод присмотреться внимательнее. Во-вторых, голландская постройка (я о качестве исполнения и проработке деталей). В-третьих, весьма конкурентна по цене. «Изюминки» яхты: кормовой рундук/транец, который перед гонкой можно «отстегнуть» (!) и оставить на берегу; на выбор: румпель, штурвал большого диаметра и штурвал на качающемся (влево–вправо) пьедестале; выдвижной карбоновый бушприт; круизное и гоночное вооружение/кили.
Победителем объявлен Beneteau Oceanis 38. Жюри не могло не оценить столь вариативный интерьер. Охотно соглашусь: очень полезная опция. Хочется верить, что ее элементы не будут отчаянно скрипеть на волне, как это происходит на других яхтах с объединяемыми (тоже за счет съемных переборок) каютами…
НОМИНАНТЫ КАТЕГОРИИ PERFORMANCE CRUISER
Elan 400
Elan 400
Каждая новая модель от Роба Хэмфриса всегда в поле зрения: маэстро виртуозно сочетает элегантный дизайн, незаурядную ходкость и комфорт под палубой. В отличие от Elan 350, оптимизированного для «полняков», 400-й сбалансирован для всех курсов. Но корма столь же широка (и со скулой), рулей два, а в носу – выдвижной бушприт. Проводки сделаны с учетом управления (и даже гонки) вдвоем. Просторный «гоночный» кокпит быстро конвертируется в «круизный» (стол поднимается из пайола), длинный погон гика-шкота притоплен в пайол и не мешает ходить. В салоне штурманский стол двумя движениями превращается во фрагмент длинного дивана.
Pogo 30
Pogo 30
Модель заменила (похоже, весьма успешно) и без того высоко оцененную Pogo 8.50. Это уже без пяти минут рейсер, и лишь комплект мягких матрацев в помещениях позволяет отнести его к «перфомансам». 60 кв. м лавировочной площади (плюс спинакер 90 кв. м) на 2,8 т водоизмещения – фантастическая даже для «перфоманса» энерговооруженность! В хороший ветер способен глиссировать. Широченный (особенно в корме) корпус, два пера руля, выбор из фиксированного и подъемного фальшкилей, выдвижной бушприт, два (!) румпеля… При этом яхта все еще достаточно комфортна, чтобы в выходные покатать семейство.
Premier 45
Premier 45
Столь же энерговооруженная, как и Pogo 30, – ходовой потенциал соответствующий. В первую очередь, за счет ультралегкого (8 т) наполовину карбонового корпуса, отформованного на эпоксидной смоле (эта же верфь из Арабских Эмиратов строит Carkeek 47 и -60, KER 53 и другие «ракеты»). Подъемный (кинжальный) киль позволяет заходить на мелководье, пара рулей эффективна на кренах. Палуба и кокпит напоминают таковые у Elan 400: выдвижной бушприт; просторная палуба; широченный, открытый в корму «гоночный» кокпит и «stand up»-стол в пайоле. Под палубой – 3 уютных помещения, 2 санузла и функциональный салон. Словом, яхта предельно быстрая, комфортная, но по цене доступна не многим.
XP-33
XP-33
Датская верфь исправно строит высококачественные яхты со скоростной «харизмой», одинаково эффективные на всех курсах (в пику «узкозаточенным на полняки»). Обводы проекта – как всегда, результат длительного тестирования: в слабый ветер небольшой крен уменьшает смоченную поверхность, в сильный «включается» широкая корма. При этом оптимизация под IRC- и ORC-обмеры. Снаружи – все для любителей гонок (вплоть до профессиональных), внутри вполне достойный комфорт для шести членов команды (единственное «но»: кормовые каюты не закрываются). Во всем хороший баланс, включая цену.
Dehler 38
Dehler 38
Прагматичные немцы как никто умеют предложить необходимое рынку качество по весьма конкурентной цене. Яркое подтверждение – Dehler 38: «быстрые» обводы от Judel/Vrolijk; несколько вариантов (под более круизное или гоночное использование) килей и парусного вооружения; кокпит, удобный как в клубной гонке, так и в круизе; комфортабельные помещения с изолированными каютами (двумя или тремя), развитым камбузом и полноценным штурманским столом. Испытатели особо отмечают именно хороший баланс гоночных и круизных качеств, лодка универсальна и очень функциональна. Собственно, сочетание всего этого с «интересной» (мнение жюри конкурса) ценой и обеспечило яхте лавры победителя в категории Performance Cruiser.
НОМИНАНТЫ КАТЕГОРИИ SPECIAL YACHTS
Django 6.70
Django 6.70
Широченный (3 метра при длине 6,7 метра!) минитонник с «падающим» килем. По энерговооруженности – один из двух чемпионов среди всех номинантов, а корпус изначально «рисовался» под одиночную трансатлантическую гонку. «Для быстрого яхтинга в удовольствие», – говорят создатели, и могу лишь представить себе, на что способна яхта. Инфузионная формовка, плоское в корме днище, два руля, большой геннакер, под палубой лишь 4 спальных места да подобие камбуза (мойка + столик).
Essence 33
Essence 33
Яркий представитель модной сейчас «породы» дневных круизеров. Экстерьер яхты порадует любителя «старых добрых форм»: узкий корпус, сплошная тиковая палуба, очень низкая рубка, элегантно закругленный транец… Впрочем, ниже ватерлинии – вполне современные обводы с эффективным бульб-килем. В тесной каютке лишь маленький камбуз да четыре спальных места. Только ночевать там вряд ли будут часто: яхта создана для приятного дневного сейлинга с гостями, разместившимися на мягких диванчиках в кокпите. Предусмотрен даже мягкий кормовой сандек, чтобы позагорать на стоянке. С моей точки зрения, вместо большого, дисгармонирующего с общим стилем штурвала более уместен был бы румпель…
Malango 8.88
Malango 8.88
Очень специфический проект, «заточенный» под приливно-отливную эксплуатацию. При осушке на пляже киль откидывается под днище, а в специальные отверстия (сквозные из кокпита в днище) просовываются две опорные стойки (чтобы яхта не становилась на перья рулей). Уникальная особенность лодки – глубокая ниша в транце для неширокой надувнушки. Под палубой 6 кроватей, небольшой камбуз и туалет. Верфь позиционирует свое детище как «одинаково подходящее для круиза и клубных гонок». Действительно, парусов на яхте много, хотя вместо уже привычного геннакера с бушпритом – «старомодный» спинакер.
Sailart 22
Sailart 22
Дневной круизер несколько «эклектичной» внешности. Деревянная лакированная палуба радует глаз ценителя, но плохо сочетается с пластиковым белым высокобортным корпусом вполне современных пропорций. Для пущего эстетизма отказались даже от леерного ограждения, и в то же время грубоватый бушприт глаз совсем не радует. Двигатель – электрический Torqeedo (его контрольная панелька интегрирована в румпель, а сам привод с винтом легко прячется в «шахту» талями). Нажатием кнопки поднимается кинжальный фальшкиль. В каюте четыре лежанки и компактный холодильник. На стоянке просторный кокпит закладывается матрацами в сплошной сандек.
Saphire 27
Saphire 27
А вот и победитель. Действительно незаурядный. Во-первых, это отменный «ходок»: отличная (как и у Django 6.70) энерговооруженность и обводы от Клаудио Малетто, творца претендента на Кубок «Америки» «PRADA Luna Rossa». Парусная оснастка эффективная, но одновременно и простая (с геннакером на выдвижном бушприте), не требующая большой команды даже в гонке. В то же время уютный кокпит, забортный трапик, большие подпалубные объемы, 4 спальных места, небольшой камбуз и раскладные столики (стационарный в салоне и съемный в кокпите) – все, что надо для полноценного семейного круиза. Дорожный габарит, небольшой вес и подъемный киль дают возможность спускать/поднимать яхту без крана и легко транспортировать ее. Судно – строгий one design, что интересно гонщикам. И еще: швейцарская верфь первой отказалась от привычной дилерской сети и продает свои яхты онлайн: заказывай на сайте верфи, оплачивай и жди посылку – судно, которое доставят прямо к дому!.
НОМИНАНТЫ КАТЕГОРИИ LUXURY CRUISER
Gunfleet 58
Gunfleet 58
Люксовый круизер – прямой конкурент Oyster. Яхта стильная (дизайн Тони Кастро), очень комфортабельная, с уютными каютами и большим камбузом. Большинство операций с парусами выполняются нажатием кнопок. Уникальность судна – в повышенной проходимости: шверт высокого удлинения (минимизирует дрейф) убирается в фальшкиль – самое то для швартовки в мелководных маринах, коих немало в Средиземноморье.
Hallberg-Rassy 55
Hallberg-Rassy 55
По мнению многих профессионалов, яхты именно этой шведской верфи лучше других ведут себя в открытом море, поэтому каждое новое творение Джермана Фрерса вызывает особый интерес. Дизайн всего «семейства» очень консервативен: верфь «нащупала» идеальные формы (борт/рубка) и компоновку (центральный кокпит, ветровое остекление, подпалубная планировка) и не торопится им изменять. А именно 55-я модель прилично «нафарширована» приводами управления парусами и элементами комфорта.
ICE 62
ICE 62
Быстрый 18-метровый круизер от Felci Yacht Design – дебютная модель верфи Ice Yachts. Футуристический дизайн и хай-тек-исполнение (карбоновый корпус, «падающий» бульб-киль) – яхта легкая и на полных курсах способна глиссировать. В то же время, под палубой – полный комфорт и люксовое исполнение. Предусмотрены 3- и 4-каютные планировки. Последняя – явно чартерного назначения, для любителей поучаствовать в серьезной морской регате на гоночной «машине».
Mylius 18E35
Mylius 18E35
Альтернатива ICE 62 – тоже хай-тек, быстрый круизер для гонок, вплоть до океанских. Но, во-первых, итальянская верфь Mylius кастомизирует внутреннее расположение под конкретного клиента. Во-вторых, гораздо большее внимание уделено возможности вальяжного отдыха в перерывах между регатами. К примеру, весь кокпит можно превратить в шикарный защищенный сандек. В-третьих, дизайн я бы назвал агрессивно-итальянским, еще футуристичнее ICE…
Contest 42CS
Contest 42CS
Победила в этой престижной категории самая скромная (по размерам) яхта. Жюри оценило именно люксовость и «взрослость» обстановки в небольшом корпусе: «На Contest 42CS не покидает ощущение большой солидной яхты, тем не менее с ней легко справится странствующая чета». Ходовые характеристики тоже оказались очень достойными, «не по размеру».
Итак, если в «моторной» части конкурса жюри «сводит» суда, схожие по размеру, но совершенно разных концептов, то в «парусной» части все наоборот: яхты одного назначения иной раз сильно разнятся «калибром». Тогда стоит ли их вообще сравнивать?!
Стоит. Поскольку конечная задача конкурсов – это все же стимуляция развития рынка и привлечение к нему еще большего внимания. И это работает, значит, есть смысл!
Другое дело, как интерпретировать опубликованные результаты. Мои вам советы:
1) Не относитесь серьезно к победителям номинаций. Зачастую их просто «назначают» ввиду невозможности объективно сравнить с другими претендентами.
2) Но отнеситесь серьезно ко всему списку претендентов! Независимое (таки да) жюри их действительно отбирает из целого множества судов, проводя обязательные (точно знаю) ходовые испытания. А потому случайных «претендентов» не бывает.
3) Далеко не все достойные новинки имеют шансы попасть в заветный список. Ведь в жюри меньше десятка членов, а новые проекты ежегодно появляются сотнями. И если дебютанты от крупных верфей/групп (Beneteau Group, Brunswick Boat Group, Hanse Group, Bavaria, Regal, Galeon, Elan и др.) тестируются в обязательном порядке, то маленькие верфи (которых очень много) нечасто удостаиваются внимания жюри. А потому отсутствие новинки от малой верфи в заветном списке еще не означает, что судно неудачное…
№ 3 (85) 2014
