Bella-Veneet Oy – мощная, ориентированная на экспорт финская верфь с более чем 40-летней историей и развитой сетью обслуживания. В ее арсенале (21 проект) – широкий выбор мотолодок в разных модельных линейках: Open Boats, Day Cruisers, Hardtop Boats и Сabin Cruisers. На мой взгляд, именно последняя – самая разнообразная и новаторская.

Судите сами: в ряду Cabin Cruisers числятся и откровенный delivery boat (580 C) с большими кокпитами и короткой рубкой, и рыбацкий pilot house (7000 Sunmar) с огромным кормовым кокпитом, и классические семейные лодки (850 и Falcon 26 Fantino), и неординарный круизер (9000) с открытой рубкой и отдельной кормовой каютой, и даже стильный, под ретро, водоизмещающий катер (703) с округлой кормой. Бывший владелец верфи, а ныне ее управляющий директор Раймо Соннинен любит придумывать нечто эдакое и удивлять специалистов рынка разнообразием концептов.

И вот – новая задумка, совершенно отличная от всех имевшихся. Многофункциональный «кабинник», пригодный даже для выполнения профессиональных патрульных задач (отсюда Patrol).

Принципиальное расположение: в носу и корме – кокпиты, через рубку – сквозной проход. Очень подходящая планировка именно для универсального судна. Каюта достаточно большая (в полдлины лодки!), чтобы обеспечить комфорт всему семейству на переходе в любую погоду. Более того, здесь можно и отогреться осенью (обогреватель – в листе опций), и пищу приготовить, и переночевать вдвоем (туалет в наличии, что важно для семьи). Передний кокпит – откровенно «грузовой» (без сидений), но на стоянке вполне может стать рыболовной площадкой. Второй рыболов расположится в кормовом кокпите – друг другу мешать не будут. А на ходу в корме и сидеть можно (места предусмотрены), и вещи разместить. Это – задумка. Теперь разберем ее реализацию в деталях. Финны обычно швартуют лодку носом к понтону, потому здесь для входа на борт предусмотрен удобный разрезной релинг и «парадный трап». По периметру – мощные нержавеющие поручни (безопасность плюс возможность закрепить держатели спиннинга), в бортах – отформованные ниши (с прижимными резинками) для пары штатных кранцев. В самом носу – якорный рундук, ниже (под ступенью) – грузовой. Там, где к борту примыкает рубка, – ступени для прохода по бортовым потопчинам шириной в подошву топсайдера, пройти в корму (держась за поручни на рубке) не составит труда.

В кормовом кокпите также есть ступени, с их помощью и на стенку удобно выйти, если лодка ошвартована лагом. Рыбак оценит свободный доступ к борту и площадки по обеим сторонам рецесса: и блеснить удобно, и рыбу вываживать. Левая площадка – еще и купальная: к ней прикручен складной нержавеющий забортный трапик. Пара откидных сидений превращают кокпит в «пассажирский», можно также доукомплектоваться столиком. Как и в носовом, здесь обустроено два рундука (побольше – «грузовой», поменьше – шкиперский), а под ногами – опциональный тик. Выключатели аккумуляторов – тоже в кокпите (с моей точки зрения, решение неоднозначное, если принять во внимание случающиеся дождь и снег).

Кабина длинна и просторна, панорамное остекление заполняет ее дневным светом. Справа – рулевой пост, кресло которого на стоянке поднимается, открывая камбузную мойку. Рядом электроплита. В тумбе под ними – выдвижные ящики для утвари, а под пассажирское сиденье (левый борт) встроен холодильник. Одним словом, камбуз не большой, но функциональный.

В корму от камбуза – портативная туалетная кабина. Чтобы воспользоваться ею, нужно не только войти, но и люк над собой открыть – удобство относительное. Но туалет полноценный, в изолированном от кабины помещении, а это неоценимо, особенно когда на борту женщины и дети.

По левому борту – стол и два двойных сиденья по обе стороны, так что четверо нормально устроятся за обедом. Спинка переднего диванчика реверсивная – на ходу перебрасывается в корму, разворачивая сиденье «лицом» вперед. А вечером стойка стола убирается, последний помещается между сиденьями, на него укладывают дополнительные подушки, и получается кровать. По ширине – на одного шикарно, на двоих тесновато, но спать можно. Более весомая претензия – дополнительные матрацы занимают объем в туалетной, хорошо бы найти им штатное место (а еще лучше – использовать имеющиеся, например, мягкие спинки).

Перед водителем – средних размеров картплоттер/фишфайндер, по бокам которого – по паре циферблатов. Под правой рукой – подлокотник (на долгом переходе – спасение), над головой – широкий люк, позволяющий рулить, высунувшись в него. На всех трех секциях ветрового стекла (включая дверную) установлены «дворники». Обзор с места водителя действительно круговой, немного ограничен лишь левый кормовой сектор (приходилось нагибаться, чтобы осмотреться).

На ходу Bella 700 Patrol для своего размера – просто крейсер. Лодка солидная, послушная, хорошо работала с волной, умеренно кренилась на маневрах. На глиссирование поднималась легко, без заметного дифферента на корму. «Полицейские» развороты не ощущались опасными – контроль полный. На больших гребнях «начинка» лодки немного громыхала, но сам корпус работал «орешком». Кстати, что немаловажно, он (корпус) усиленный, проект делали с учетом возможного профессионального использования.

Bella 700 Patrol – действительно многофункциональное судно, пропорции и планировка которого отработаны десятилетиями в одной из самых «водоплавающих» стран мира. И с семейством на отдых, и вдвоем в небольшое путешествие, и с друзьями на рыбалку, и палаточный лагерь на остров «забросить», и даже патрулировать акваторию – лодка справится со всем перечисленным одинаково успешно. Усиленный корпус гарантирует долгую жизнь, а «в комплекте» с защищенной отапливаемой рубкой – «пропуск» в профессиональное использование.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Bella 700 Patrol

Нагрузка – 2 чел. плюс 180 л топлива, ПМ – четырехтактный Mercury 150 EFI, ГВ – стальной трехлопастной Mercury Enertia диаметром 14,5 и шагом 15 дюймов, температура воздуха +18 °С, температура воды +17 °С, скорость ветра 4 – 6 м/с, высота волны 0,3 – 0,4 м, акватория – оз. Ванаявеси, Финляндия

№ 4 (86) 2014