Записывая адрес, по которому меня дожидался флагман финской верфи XO Boats, я не особо-то и удивился. Пара причалов скромной на вид марины расположилась прямо под стенами красно-кирпичного квартала, окружающего Успенский собор, – в самом что ни на есть историческом центре Хельсинки. Буквально в двух шагах – знаменитая Дровяная гавань со старинными парусниками, Сенатская площадь, Президентский дворец и оживленный портовый рынок, тихая Алексантеринкату и шумная Эспланада, одним словом, полный набор символов финской столицы, хорошо знакомых любому туристу. Можно только гадать, во сколько обходится стоянка в таком пафосном месте, однако, как известно, кое-что бывает и подороже денег. К лодкам XO это относится в самой полной мере, тем более что я наконец выяснил, что же эта таинственная аббревиатура означает.

Объект нашего сегодняшнего теста вряд ли отнесешь к особым красавцам, даже со скидкой на его принадлежность к сугубо утилитарному классу. Однако при своей довольно незатейливой и местами грубоватой внешности он далеко не так уж прост. Это как раз тот случай, когда начинать знакомство надо, как говорится, «с киля». Хотя, собственно, никакого киля тут и нет. Больше того – к тому, что тут есть взамен, скорее подошел бы термин «антикиль».

Вообще-то обычно все происходит в обратном порядке, по крайней мере, в Европе. Большинство лодок, основные размерения которых предоставляли возможность выбора силовой установки, появлялись первым делом в версии с подвесными моторами и лишь потом обзаводились «стационарами». Однако рынок диктует свои законы, порой ставя отработанные десятилетиями нормы с ног на голову. Наш же случай и вовсе уникален – на лодках Nord Star Patrol финской верфи Linex-Boat Oy подвесников отродясь не видали. Что же это? Шаг назад? Или же, наоборот, – в будущее?

Хотя тест проводился в октябрьском Хельсинки при далеко не курортной погоде, мне почему-то припомнилось, что капитальней всего я обгорал на солнце не где-нибудь на Адриатике, а в норвежском Арендале. Поглядев тогда, как я в очередной раз натираю физиономию кремом от загара (с равным успехом можно было пить боржом), моя коллега, главная редактресса греческого журнала «Плефси» Кики Пентерудаки поучающе подняла палец: «Бери пример с меня, Артемис! Я человек южный и знаю, как обращаться с солнцем!» При этом вещала мадам Кики, укрывшись в тени огромного пляжного зонтика, с которым не расставалась даже вечером, и никаких проблем явно не испытывала.

Никогда не разделял известное мнение, будто обилие деталей не позволяет увидеть общую картину. Даже в живописи. Возьмите того же Босха – на его холстах только одни детали и есть, причем в огромном количестве. А уж что касается лодок… В этой области решающую роль порой играют именно частности, без которых, как и на дилетантский взгляд, многие лодки показались бы попросту одинаковыми. И тем более, когда речь заходит о той набирающей популярность концепции, ярким примером которой является новый Pilot от Finnmaster.

На первый взгляд, объект нашего нынешнего теста – вполне привычный cuddy cabin, разве что довольно большой. Несмотря на внушительные для этого класса размеры, люди не особо разбирающиеся могут вообще посчитать эту лодку открытой – в отличие от высоких «горбатых» американцев с подобной компоновкой, силуэт корпуса здесь по-европейски стремителен и приземист, так что расположенная под носовой декой каюта снаружи практически ничем себя не выдает. На палубе нет даже привычного светового люка. Но тем ярче и неожиданнее оказывается сюрприз, скрывающийся за ведущей в нее сдвижной дверью.

Среди новинок, представленных в конце прошлого года финской компанией XO Boats на главных международных бот-шоу, главной «звездой», казалось бы, должна была стать долгожданная версия 270-й с запалубленной носовой частью. Модификация Front Cabin с ее оригинальной компоновкой и впрямь получила свою долю внимания, но, как выяснилось, чуть ли не больший интерес, особенно у наших соотечественников, вызвала скромно пристроившаяся по соседству версия привычной 270 RS Cabin с установленными на транце подвесными моторами.

Пожалуй, с появлением версии Front Cabin финской компании XO Boats пора дополнить перечень опций еще одним элементом, а именно – баковым орудием. Лодки этой марки и без того всегда вызывали военно-морские ассоциации, а когда на 270-м нос закрыли сплошной палубой, уже и язык не поворачивается транскрибировать международный термин cruiser иначе как «крейсер». Ну, если и не крейсер, то как минимум миноносец, особенно если принять во внимание скорость, с которой этот «круизер» способен перемещаться в пространстве.

Обычно мы испытываем «макетные» и экспериментальные образцы, что называется, в рабочем порядке, и читателей об этом не информируем. Но сейчас – особый случай. В отличие от традиционных лодок, где конструкторские эксперименты направлены в основном на их «внутреннее наполнение», концептуальным здесь является сам принцип передвижения по воде. Тем более что даже в нынешнем варианте, предназначенном в основном для проверки ходовых качеств, лодка вполне способна исполнять ряд заложенных в нее чисто практических функций.

Эти необычные суда пришли к нам из-за океана, причем в самом буквальном смысле этого слова: саратовская компания «Лодка Хаус», впервые познакомившая с ними отечественного потребителя, поначалу импортировала готовые хаусботы американской верфи Thoroughbred непосредственно из США. И почти сразу же выяснилось, что соотечественники предпочитают эксплуатировать их в несколько иной манере, нежели это принято у американцев. Так что ряд требований к потребительским качествам этого, казалось бы, давно сложившегося класса судов пришлось довольно основательно пересмотреть.