По своим размерам флагман итальянской верфи Absolute всего пару метров недотягивает до того принятого международными правилами барьера, после которого к слову «яхта» с полным основанием можно добавлять приставку «супер». Расхожее мнение о таких лодках гласит, что владельцу здесь отведена в первую очередь роль пассажира, просто командующего, «куда ехать». Может ли яхта длиной более 20 метров, да еще и флайбриджная, быть в полной мере «драйверской» и доставлять удовольствие от самого процесса вождения? Примеров не так много, и один из них – перед вами.

После теста вице-флагманской модели Absolute генуэзский шкипер Стефано, которого вместе с его стремительной Mano-Marine 37 мы наняли для фотосъемки, окончательно сник. Затребованная прибавка за перерасход бензина выглядела скорее компенсацией морального ущерба, тем более что мы ехидно посоветовали ему закрасить с глаз долой надпись «Gran Sport» на борту. Если за флагманом, отчет о редакционных испытаниях которого опубликован в предыдущем номере, он еще кое-как поспевал, то 64-й не оставил ему никаких шансов.

Звучит парадоксально, но если для кого-то название бренда и сама по себе более чем оригинальная концепция этих лодок могут оказаться полной неожиданностью, то разве что для наших соотечественников. Ведь и марка, и, что гораздо важнее, концепция – исключительно российские. Так уж сложилось, что лодки Looker на протяжении уже достаточно долгих лет хорошо известны прежде всего за рубежом. А поводом для редакционного теста стало то, что ярославская верфь «Паритет» наконец-то решила освоить и российский рынок, которому адресована новая модель 440S – кстати, уже четвертая в ряду «крылаток» компании.

Американские верфи в массе своей вообще-то довольно консервативны. Может, сказывается исторически сложившееся стремление к стандартизации, подмеченное еще в начале прошлого века авторами «Одноэтажной Америки»: «Динер намбр уан, динер намбр ту, динер намбр три»? Из-за практически полной схожести конструкторских концепций в пределах того или иного класса лодок мы без труда опознаем их национальную принадлежность, но частенько пасуем в определении конкретной марки или бренда. Однако не бывает правил без исключений.

Ради такого случая в журнале, наверное, стоило бы завести рубрику вроде «Ретро-тест», хоть дело и было уже в нынешнем веке. Для того чтобы вернуться к результатам испытаний более чем десятилетней давности (кстати, полностью они публикуются впервые), есть очень уважительная причина: Askeladden 805 Commuter, оказавшийся некогда настоящей сенсацией норвежского малого судостроения и временно сошедший со сцены лишь по причине чисто экономических и финансовых «штормов», в самом скором времени обретет свое новое воплощение под финской маркой Arctic.

Могу себе представить, как отреагирует большинство владельцев традиционных лодок, если при упоминании мощности 60, а тем более 90 л. с. применительно к менее чем трехметровому корпусу уничижительно добавить «всего лишь». Однако PWC существуют в несколько ином измерении. Тут мощность – нечто вроде наркотика, который после привыкания регулярно требует увеличения дозы. По аквабайкерским меркам Sea-Doo Spark действительно отнюдь не «играет мускулами». Ведь даже в «спокойной» категории Recreation и вдвое большая мощность – вполне обычное дело, не говоря уже о чисто спортивных моделях, турбированные моторы которых развивают более 250 л. с. Так как же воспринимать в подобном окружении самый доступный по цене гидроцикл от BRP: как «мопед» или все же как нормальный байк?

«Пять с плюсом» в данном случае – это не оценка по принятой у нас пятибалльной системе (хотя сам формат сравнительного теста те или иные оценки, несомненно, предусматривает). Речь идёт о наиболее популярной и в России, и в Европе, да и, пожалуй, во всём мире размерной категории – длине корпуса немногим более пяти метров. Когда мы узнали, что шведский журнал Båtnytt собирается не просто свести на одной акватории сразу четыре алюминиевые лодки этого класса, но и включить в число отобранных участников российский Master 521, сразу стало ясно: надо срочно «садиться на хвост» зарубежным коллегам.

Честно говоря, получив приглашение протестировать эту лодку, поначалу я заподозрил некий розыгрыш, поскольку исходило оно от основателя петербургской компании «Мобиле Групп» Александра Филиппова, которого и самого я знаю минимум лет пятнадцать, и с разработками возглавляемой им фирмы знаком далеко не понаслышке. А тут и лодка совершенно не в их стиле, и шарады какие-то с ребусами, бандиты через букву «D»… Однако, как выяснилось, если какая-то доля шутки и присутствовала, то разве что в отношении названия новинки.

Люди старшего поколения хорошо помнят, как во времена тотального дефицита соотечественники охотились за любой техникой, будь то радиоприемник или автомобиль, обязательно в «экспортном исполнении». Отечественные лодки, правда, на экспорт тогда не шли, да и сейчас подобные прецеденты можно буквально пересчитать по пальцам. Продукция «Адмиралтейских верфей» – как раз такое отрадное исключение. И хотя лодки Master относятся к упомянутой вожделенной категории еще с начала прошлого века, испытанная нами новинка – случай все же особый.

«Рибомания», захлестнувшая водно-моторный мир лет пятнадцать–двадцать тому назад, если и не утихла, то по крайней мере перешла из острой стадии в хроническую. Лодки с жестким корпусом и надувными бортами давно воспринимаются уже не как некая диковина, а как полноценный класс наряду с прочими (что не мешает их сторонникам, как и раньше, считать себя особой кастой). И, пожалуй, главное, что подарил новому классу многолетний процесс развития, – это невиданное разнообразие в области, некогда считавшейся уделом одних лишь профессионалов.