Катера с алюминиевым корпусом настолько органично влились в жизнь наших рыболовов, что объяснение, почему так случилось, давно утратило всякую необходимость, ибо сказано об этом достаточно. Для большинства ответ на этот вопрос был очевиден и без всяких объяснений. Действительно, обилие камней и скал на северо-западе России во многом предопределило стремительный рост популярности таких лодок. А если сравнить природу и климат соседки-Финляндии, становится понятно, почему именно финские катера вот уже полтора десятилетия задают темп и настроение в кругах рыболовов.

Мир катеров, моторных лодок и яхт невероятно разнообразен. Каждая из нескольких сотен компаний стремится сделать свое детище индивидуальным и неповторимым, сохранив при этом основные требования надежности, качества и практичности. Не вдаваясь в подробности описания разных классов катеров, выделим лишь два основных: рыболовные и прогулочные. Первые, обладая классическими рыбацкими опциями, такими как садок для рыбы и держатели для удилищ, чаще всего лишены многих элементов эстетики, а равно и дорогих материалов в отделке, чего не скажешь о прогулочных катерах. Последние тоже имеют довольно разветвленную классификацию, но сегодня рассмотрим лишь две концепции двух наиболее популярных размеров одного из лидеров финского рынка – компании Flipper.

Не зря говорят – лучше один раз увидеть. Это в полной мере относится и к стране, признанной одной из красивейших на земле, где суровые воды Тихого океана и Тасманова моря омывают скалистые берега. Здесь практически каждый житель знает толк в морском деле. Я много слышал о Новой Зеландии, но все чужие эмоции тотчас померкли, стоило мне впервые ступить на землю чистейших озер, культа птички киви, южных Альп и, конечно, невероятно развитого яхтинга.

Извечный спор между немецкими и японскими автомобилями так и не перекинулся на рынок судостроения. Немцы не так широко представлены у нас со своими катерами и яхтами, а уж лодки японского происхождения – и вовсе темная лошадка. Но так было до недавнего времени…

Несколько лет назад я стал счастливым владельцем 8-метрового круизного катера родом из буржуазной Америки. В те годы сложно было представить себе полноценный круизер отечественной сборки, а тем более не классическую лодку с массивным пластиковым корпусом, а RIB… Но время не только делает историю, но меняет акценты, интересы и моду. За 15 лет лодки класса RIB смогли занять свою нишу, нашли множество поклонников среди любителей рыбалки и активного отдыха на воде.

Инженеры разных верфей все больше обращаются к опыту своих коллег из автомобильной индустрии и постепенно уходят от идеи создания «уникальных» яхт в сторону концепции множества моделей на основе одного корпуса. Большинство производителей ограничиваются двумя моделями: флайбриджной и открытой – и это вполне логично. Изредка добавляется третья версия – без жесткого верха, но с тентом (впрочем, иногда отказываются и от тента). Однако новичок на рынке моторных катеров – финская верфь Axopar – оставила своих коллег далеко позади: на базе 28-го катера инженеры умудрились создать сразу пять моделей, которые смогут удовлетворить абсолютно любое пожелание будущего владельца.

Среди новинок, представленных в конце прошлого года финской компанией XO Boats на главных международных бот-шоу, главной «звездой», казалось бы, должна была стать долгожданная версия 270-й с запалубленной носовой частью. Модификация Front Cabin с ее оригинальной компоновкой и впрямь получила свою долю внимания, но, как выяснилось, чуть ли не больший интерес, особенно у наших соотечественников, вызвала скромно пристроившаяся по соседству версия привычной 270 RS Cabin с установленными на транце подвесными моторами.

В 1965 году началась история удивительной верфи, которая продолжается по сей день. За это время счастливым владельцам было поставлено более четверти миллиона судов. Вдумайтесь в эту колоссальную цифру! Практически в любой марине любой страны и любого континента можно встретить катер или яхту, на борту которой красуется надпись «Chaparral».

Кому-то хочется быструю спортивную яхту, но он с тоской оглядывается на тихоходный траулер. Другой мучается выбором: флайбридж или открытый верх? Я решил сравнить три совершенно разные модели, которые предлагает на выбор верфь Beneteau, и попробовать понять, что можно было бы посоветовать тем страждущим, которые никак не могут определиться.

«Старший» первенец нового бренда Hanse Group стал подлинной сенсацией boot Duesseldorf 2011. Понятно, что после резкого «торможения» рынка экономичные предложения появились у многих верфей, но чтобы 44-футовая яхта стоила меньше 100 000 евро!.. И это не демпинг, просто немцы снова показали миру, как делать бизнес: лодки по этой цене для них прибыльны. Растет спрос, расширяется и модельная линейка: помимо 18-футовой малютки, появилась Varianta 37, затем была подвергнута рестайлингу 44-я… Две последние снова приковали внимание публики на главном немецком бот-шоу.