Если большинство новых марок появляется на яхтенном небосклоне подобно неспешно восходящему над горизонтом светилу, то не такое уж давнее явление, как лодки XO, я скорее бы сравнил с фейерверком – быстро, неожиданно, ярко. И всегда непредсказуемо. Когда пиротехнические ракеты еще только взмывают ввысь, никогда не знаешь, каким образом они раскроются и какая замысловатая картина заполнит небо через секунду-другую.

Бытует мнение, что в американском рыболовном судостроении безраздельно царствует алюминий, однако это не совсем так. Даже в такой специфической области, как рыбалка на открытой воде, находится немало сторонников стеклопластика – материала, по сравнению с металлом более «теплого» и «тихого». И который вдобавок предоставляет разработчикам куда большую свободу при реализации их творческих замыслов, причем не только в области внешнего дизайна: практически полное отсутствие технологических ограничений позволяет воплотить в жизнь даже самые замысловатые конструкторские решения, повышающие эффективность обводов корпуса.

«Возрождение Sealine!» – просто-таки хором комментируют появление этого судна маститые английские издания. Не без явной гордости: в первом проекте полностью германской постройки (напоминаю, что производство «переехало» в Hanse Group) бережно сохранены все фамильные черты именитого британского бренда. Более того, яхта не только сразу завоевала расположение публики, но и удостоилась почетного титула Motor Boat of the Year на бот-шоу в Лондоне!

40 футов – стартовый размер в модельном ряду южноафриканской верфи Robertson and Caine. Но своему «младшенькому» судостроители уделяют особое внимание: судно уже вполне емкое для группового чартера, но еще «подъемное» в финансовом отношении для семьи. Вроде бы недавно (в 2010-м) Leopard 38 был заменен 39-м, а теперь и последний ушел в историю.

Конечно, яхтенная специфика и сама по себе такова, что в ряду даже серийных судов вы вряд ли найдете хотя бы два абсолютно одинаковых. Однако во вполне обоснованном стремлении к индивидуализации многим потенциальным владельцам уже не хватает и обычного «листа опций», представляющего на деле увесистую многостраничную книжку. Тем, кто желает более решительно выделиться из общего ряда, и без того уже неординарного, судостроители нередко адресуют так называемые limited editions, выпуская ограниченным «тиражом» спецсерии, рассчитанные на более узкий круг знатоков и ценителей, нежели те лодки, на базе которых они созданы.

На бот-шоу в Дюссельдорфе мне довелось встретиться с Виктором Лидером – владельцем компании «Ушаковские верфи» из Калининграда, за развитием которой наша редакция следит давно и с удовольствием. Российская верфь, производящая настоящие стальные голландские моторные яхты, – это интересно, тем более в наши неспокойные времена. Официальной встречи или интервью не планировалось, но разговорившись за чашкой кофе среди шумной выставки, мы решили, что наша беседа заслуживает места на страницах журнала.

Сразу за дверями международного аэропорта Майами с его бодрящей прохладой я словно угодил в турецкую баню – температура под сорок плюс невероятная влажность. На отечественных южных курортах начало октября – уже даже и не бархатный сезон, но во Флориде, говорят, такое далеко не редкость и поздней осенью. Кондиционеры тут, наверное, самые мощные в мире, а температурные контрасты людей не смущают, чего не скажешь о капризной технике.

Обходя стенды на бот-шоу, журналист обычно спрашивает: «Что новенького?» Задавая этот вопрос всегда улыбчивому, обходительному Роберту Карпелану, совладельцу верфи Botnia Marin и строителю катеров Targa, каждый раз понимаешь его риторический характер. «Работаем», – неизменно отвечает Роберт. Он не спешит раскрывать сразу все козыри. Действительно качественные произведения рук человеческих всегда требуют чуть большей степени проникновения в свою суть, нежели можно получить из скорого ответа «на ходу».

Немецкие моторные яхты – воплощение целесообразности. От верфи из Гибельштадта не стоит ждать экстраординарного дизайна или революционных концептов, но их суда гарантированно практичны и эргономичны, располагают внушительной стандартной комплектацией, а также достойным списком вариантов исполнения и опций. А еще всегда «много лодки за свои деньги».

Один не очень стесненный в средствах человек три года выбирал себе яхту. Он искал настоящий корабль. То есть, в самом деле настоящий, без дураков. Такой, чтоб не страшно было заплыть в самый центр океана и жить там вдали от человечества, чтоб шторм – не шторм. Люди человеку надоели. Он хотел побыть наедине с Богом и звездами. А потом, как Одиссей, вернуться в мир с новым, обретенным в странствии знанием. И чтоб все удивились и сказали: «Ах, посмотрите все, какой замечательный человек и на каком замечательном корабле из-за моря пришел в нашу гавань».