Поздней осенью в Санкт-Петербурге на воде можно увидеть только портовые буксиры да лоцманские катера. И хотя из-за довольно теплых зим крупного льда на Неве может не быть и до января, никакому частному владельцу — если он, конечно, в здравом уме — не придет в голову кататься на яхте в это время года. В соседней Финляндии в это время и даже ближе к Новому году можно наблюдать совсем иную картину.

На вопрос «Какая у тебя яхта?» львиная доля российских яхтсменов, надув щеки, называет какой-нибудь моторный бренд. А если спросить: «А почему не парусная?», то после некоторого замешательства последует ряд стандартных ответов: тесновато, недостаточно комфорта, мала скорость... И только самые мужественные «мотористы» могут позволить себе признаться в том, что просто не умеют обращаться с парусами. Потому что все остальное — отговорки. И наилучшей иллюстрацией к этому букету «отговорочной мифологии» являются парусные многокорпусники.

Спросите у яхтенного дизайнера, какое судно лучше всего годится для путешествий, и он непременно уточнит: «А где именно?»

Для моремана Северной Атлантики и омывающих Северную Европу морей желаемая яхта — крепость. В ее бортах вряд ли есть место большим окнам, неширокий и непременно закрытый с кормы кокпит окольцован высоким фальшбортом, вход в каюту часто защищен ветровым стеклом (а то и полурубкой)… Но в Средиземноморье, где все эти атрибуты только мешают насладиться солнцем, морским воздухом и свободным серфингом с пологой волны, более уместным оказался антипод «северянину», с большой площадью палубы и широким открытым кокпитом. Такой, как Sense.

Забавно, но факт: очень многим до сих пор невдомёк, что Grandezza – это финский бренд (до некоторых пор не был исключением и ваш покорный слуга). Больше того, в подобном неведении пребывают даже многие финны! Почему-то мне сразу припомнилась распространённая среди российских судостроителей манера называть свои творения звучными «иностранными» именами, написанными латиницей…

Осень в северных краях традиционно считается временем окончания навигации. Холодно становится на воде, неуютно. С просторов Атлантики к нам упрямо тянется цепочка циклонов, и благоприятных для плавания дней становится все меньше и меньше. Световой день становится короче, и, приехав к лодке после работы, окунаешься в непроглядную густую темень. Поэтому уже в конце сентября яхты и катера начинают занимать свои места в кильблоках — лето кончилось. Но бывает, зима не торопится, и глядишь на неожиданно тихую гладь воды, расцвеченную отражениями яркого осеннего леса, печалясь, что рано закрыл свой сезон.

«Больше мощности на единицу лодки!» — вот девиз моторных яхт класса Sport. Насколько ему соответствует новая Bavaria Sport 29, мы проверили на Итальянской Ривьере.

Лишь немногие судостроители в современной лодочной индустрии могут похвастать вековой историей своего существования. Одним из таких «могикан» является американский бренд Larson, отмечающий в 2013 году свой столетний юбилей.

Дорого, стильно и комфортабельно. Такими словами можно вкратце охарактеризовать очень интересные и резко выделяющиеся из общей гаммы себе подобных катера Azure 259 СС и Azure 279 СС производства американской компании Cruisers Yachts. «А причем здесь Cruisers Yachts?» — могут удивиться те, кто знаком с Azure не понаслышке. Дело в том, что эта компания не так давно приобрела Azure Boats вместе с правами на производство популярных лодок и вставила ее модельный ряд в свою линейку, назвав его Cruisers Sport Series.

Компания Stingray Boats в сравнении с известными американскими производителями лодок из стеклопластика, такими, например, как SeaRay, Chaparral или Bayliner, довольно молода — на американском рынке с 1979 года. Это семейное предприятие, которое строит моторные лодки, основываясь на принципах новаторства, мастерства и честности. Компания является одной из основательниц Американской ассоциации судостроителей (АВА). Это достаточно серьезная гарантия того, что ее клиенты получают качественный товар по доступной цене.