Военный корабль или даже небольшой катер сразу отличит от гражданского судна и неспециалист. Грубоватый, брутальный, а зачастую откровенно угрожающий облик «вояк» определяется не одним только стремлением навести страху на врага. Расположение и конфигурация надстроек и даже углы наклона переборок носят прежде всего практические функции, а большая часть компоновочных концепций многократно проверена в боевых условиях (без всяких кавычек).

Уже совсем скоро настанет пора паковать чемоданы, проверять фотоаппаратуру и готовиться к поглощению свиных рулек, вкуснейших колбасок и, конечно же, чудесного пива, что льётся рекой в славном граде Дюссельдорфе. Искушённые яхтсмены, судовладельцы и им сочувствующие наверняка уже догадались, что речь пойдёт о грядущей яхтенной выставке. Для тех из вас, кто ещё не успел приобщиться к великолепному миру яхт и катеров, уточню: это крупнейшее в Европе бот-шоу на суше.

Чем компактней лодка, тем большую долю в её оборудовании занимают многочисленные опции – приобретая дополнительные «фишки» (которые в случае с открытым корпусом должны по вполне понятным причинам быть съёмными), владелец стремится даже в ограниченном объёме по максимуму реализовать все свои представления о функциональности и комфорте. О рыболовах и говорить нечего: всевозможные навесные приспособления, понять назначение которых под силу порой только специалисту, способны образовать перед выходом на пирсе весьма внушительную гору. При виде подобного изобилия зачастую создаётся впечатление, что с приведением лодки в «боевое состояние» не управиться и за час. Но это смотря какая лодка.

Верфь Finnmaster отлично известна на российском рынке. Катера, которые сходят с её стапелей, заслуженно пользуются спросом благодаря высокому качеству сборки, стильному экстерьеру, функциональному интерьеру и, конечно же, мореходным качествам. Тем более что отечественный покупатель всегда воспринимал финских производителей как некий эталон для остальных. До недавних пор на верфи производились исключительно стеклопластиковые катера, однако времена меняются. Требование покупателя – закон, а всё больше существующих и потенциальных владельцев катеров Finnmaster стали обращать свой пристальный взор на лодки из алюминия.

Когда речь заходит о знакомстве с американскими алюминиевыми катерами, для быстрой характеристики не найти ничего лучше реплики известного персонажа Ильфа и Петрова: «А вы поезжайте и спросите!». Маломерное судостроение США настолько ориентировано на массового потребителя, настолько рационально организовано, настолько давно поддерживает эту традицию, что его продукция просто не может не попасть «в десятку». Приобретая американский алюминиевый катер рыболовного назначения, можете быть уверены: вы гарантированно получите полный функционал, который не подведёт и не разочарует.

На рынке достаточно разных катеров. Маленьких и побольше, подешевле и подороже – выбор есть. Российская верфь «Прагматик» предложила универсальный катер, на котором можно и рыбу половить, и с семьёй покататься, и поучаствовать в спринтерских забегах, не тратясь на самый мощный мотор. Знакомьтесь: Pragmatic Sprinter Fish 560.

Как только ни называют выставку яхт в Монако: ярмаркой тщеславия, апофеозом роскоши, бесконечным гламуром… Все эти ярлыки хоть и уместны, но сути вещей всё же не отражают. В конце концов, это просто показ некоей продукции для людей, располагающих… некоторым капиталом.

«Пять с плюсом» в данном случае – это не оценка по принятой у нас пятибалльной системе (хотя сам формат сравнительного теста те или иные оценки, несомненно, предусматривает). Речь идёт о наиболее популярной и в России, и в Европе, да и, пожалуй, во всём мире размерной категории – длине корпуса немногим более пяти метров. Когда мы узнали, что шведский журнал Båtnytt собирается не просто свести на одной акватории сразу четыре алюминиевые лодки этого класса, но и включить в число отобранных участников российский Master 521, сразу стало ясно: надо срочно «садиться на хвост» зарубежным коллегам.

Как сейчас ведётся бизнес? Написал письмо по электронной почте, тебе ответили, обсудили детали – и сделка готова. Не всегда даже по телефону с новыми клиентами обязательно общаться. Со старыми зарубежными партнёрами дела обстоят не намного лучше. Редко удаётся увидеться, что называется, «живьём», хотя бы раз в году. Хорошо, что есть в морской индустрии традиция встречаться с коллегами или на выставке METS в Амстердаме, или на бот-шоу в Дюссельдорфе, куда стараются приехать почти все причастные.

Представьте, что вы решили построить яхт-клуб. Цель благородная (ведь только ленивый не говорит о необходимости улучшения яхтенной инфраструктуры в России), затратная и в какой-то степени рисковая. В стране, где каждый год открывается один–два новых яхт-клуба, решительно неясно, как найти профессионалов своего дела, способных их спроектировать, согласовать и довести дело до конца.