Помните, когда в 90-е гг. началась перестройка, казалось, читателей затопит поток литературы, "лежавшей в столах"? Ведь все говорили о том, что запрещают, не печатают. И что мы получили? Пару стоящих книг - и все. Сейчас говорят: "Вот примут новые законы, упрощающие проход иностранных вымпелов во внутренние воды Российской Федерации, и сотни парусных и моторных яхт устремятся к нам". Но будет ли так?

В учебниках водный туризм определен как походы по рекам, озерам, морям и водохранилищам на туристских судах, а также путешествия на теплоходах. При этом законодательно данное понятие не закреплено. Вот и первый источник мифообразования. Ведь каждый из участников процесса может вкладывать в это понятие что-то свое. Тем более что водный туризм включает как минимум четыре крупных компонента:

- круизный туризм (морской и речной);

- экскурсионный внутригородской туризм (по рекам и каналам);

- чартерный туризм;

- индивидуальный туризм (самый широкий в своих границах, разноори-ентированный и во многом не признающий себя туризмом).

Попробуем разобраться в каждом из компонентов, оценить состояние дел, почувствовать тенденции, понять потребности.

Давным-давно библейский Ной, предупрежденный о Вселенском потопе, решил обзавестись лодкой и спастись на ней вместе с семьей. В те времена заказать лодку было негде, и Ной принялся за постройку самостоятельно. Ковчег получился немаленький: длиной 300, шириной 50 и высотой 30... локтей. Доподлинно неизвестно, какие локти были у древних людей (царский египетский локоть достигал 52,4 см), однако в ковчеге, согласно Библии, уместилась вся земная живность - "каждой твари по паре".

Нынче времена другие. Постройкой самых разных судов занимаются сотни верфей, и измеряют их теперь не руками (локтями), а ногами (футами). Всемирный потоп, - несмотря на обещанное глобальное потепление, -вроде бы не предвидится, спасать флору и фауну скорее следует от человека, и суда строят для других надобностей, добиваясь высокой их эффективности. Но есть один класс судов, где эффективность трудно оценить в цифрах. Это яхты, которые, как известно, создают для удовольствия.

Я говорю здесь о яхтах моторных. Много лет занимаясь проектированием судов, написав немало статей в яхтенные журналы, должен признаться: яхты для меня в чем-то остаются загадкой. Загадка - их волнующая привлекательность; то, почему при близкой цене одни пользуются повышенным спросом, а другие нет; когда моторный катер превращается в яхту... Есть еще масса вопросов, над которыми я частенько размышляю, и теперь хочу этими мыслями поделиться.

Но прежде оговорюсь: эти заметки не содержат советов и рекомендаций в отношении выбора, покупки или эксплуатации моторных яхт. Скорее это "разговор по поводу", но поводу серьезному и недешевому - выход "на люди" в середине апреля яхты "Eclipse".

Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле - и ты уже в городе, чем-то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побережье изобилует причалами, терминалами, верфями, яхтенными гаванями, которые то и дело открываются взгляду.

В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает яхтенную выставку интересной и привлекательной. Не секрет, что в мире есть бот-шоу крупнее, богаче и представительнее. Но финнам очень нужна лодка - как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гости, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральскую лодочную выставку вне зависимости от проблем, захлестнувших сегодня мир.

В истории судостроения достаточно примеров, когда для успешного решения разных задач применялись похожие технические решения. Что общего у ледокола, дизельной подводной лодки и сверхсовременного экологически чистого судна? Правильно: наличие в составе энергетической установки электродвигателя. Это агрегат со значительной массой и габаритами, со своими специфическими требованиями к эксплуатации, но его применение неизменно приносило успех в, казалось бы, тупиковых ситуациях. Без него дизельные подлодки остались бы только ныряющими, а ледоколам бы было не совладать с белыми полями.

Сегодня, когда вопросы экологии обрели особую важность, электродвижение используют активнее и не только для автомобилей. Показательно, что среди судов для отдыха все чаще стали встречаться модели с гибридными моторными установками; их появление преследует цель постепенного перехода от углеводородного топлива к энергии альтернативных, экологически более чистых источников.

В действительности лодки строить сложно. Нужны знания и опыт, производственные мощности, проект, понимание рынка. И, конечно, команда, только другая - команда единомышленников. Строительство лодок может даже стать образом жизни. Все это хорошо понимает Василий Эчин, генеральный директор российской компании "ЮНИВЕРСАЛ МАРИН", который недавно стал одним из владельцев голландской "DUTCH YACHTING GROUP".

Бизнес есть бизнес, и ему свойственно развиваться. Нередко одни компании приобретаются другими с целью придать бизнесу новый импульс. Эти путем пошла "DYG", купив известную голландскую верфь "Proficiat Yachts" с более чем 40-летней историей. До этого верфь располагала небольшими производственными мощностями и не имела возможности осуществлять полный цикл производства. Для решения задачи на другой территории "DYG" построила новые современные эллинги, куда и перевели верфь. Одновременно было принято решение расширить линейку выпускаемых моделей. С этой целью у нескольких голландских верфей "DYG" купила права на производство популярных моделей для разного использования (море, река), чтобы производить их на своих новых площадях, предлагая клиентам широкий выбор в различном ценовом и модельном сегменте.

В 2009 г. питерская компания "YACHTING RUSSIA", хорошо известная своими лодками "Silver", выпустила на рынок новую серию - "North Silver Pro" из легкого сплава. Начали сразу с нескольких моделей, и в результате сформировалась приличная линейка с диапазоном длин от 5,6 до 10 м. Это солидное семейство весьма интересных лодок впору снимать в программе "Пока все дома". Однако ни в какой студии всех их не собрать -не поместятся, разве что в выставочном павильоне. Но в феврале, на выставке "MBS-2010", в залах выставочного центра "Крокус" состоялся большой сбор "North Silver Pro".

Хорошо было бы эту статью начать так: «Как-то дома пью свой утренний кофе, и вдруг раздается звонок главного редактора и крик в трубку: "Срочно выезжай смотреть лодку, иначе она уйдет - и все, мы ее больше не увидим".
Хватаю куртку и фотокамеру, прыгаю в автомобиль - и через полтора часа я уже в марине. Вот она, ждет у причала. Захожу на борт, запускаем двигатели и...»
Но никто мне не позвонил, не предупредил о появлении новой лодки. Спохватились тогда, когда ее пре-мьерные показы нынешней осенью - в Англии (Саутгемптон), Норвегии (Осло), Германии (Фридриксхафен) - уже прошли. И все же я хочу написать о новой "Bavaria Sport 28". Это совсем не тот случай, как с Бродским: "Не читал, но, как и все советские люди..." Не только читал, но видел запись теста, и в лодках, смею надеяться, немного разбираюсь.

Давно, еще до перестройки, мы стали подозревать, что "там, за речкой" все намного организованнее. Некоторые даже слышали, что рыночная экономика способна к саморегулированию, а конкуренция повышает качество. Очень хотелось того же. С приходом к нам капитализма, когда люди стали бывать за границей и сравнивать, ожидания возросли. Предполагалось, что теперь-то рынок и конкуренция немедленно устроят нам "за-реченскую" сказку: все будет сразу, с улыбкой и дешево. Ан не вышло. Новые марины выглядят по-заграничному. Мы уже плаваем на таких же катерах. Перечень предлагаемых услуг иногда даже шире, чем там. Но постоянно ощущаешь, будто что-то не так. Как-то все долго и дорого, никто не улыбается и ног при входе не вытирает, деньги берут утром, а "стулья приносят", когда получится и меньше, чем договаривались.

Окончательно убедившись в неспособности домашних производителей не только качественно производить, но и качественно обслуживать, мы все чаще делаем выбор в пользу импортной техники. Нам кажется, что этого достаточно, чтобы нас обеспечили хорошим сервисом. Но оказывается, что и для нее тоже сложно организовать здесь надлежащий сервис, хотя это должно быть выгодным и является вопросом репутации производителя. Отчего так? Что это за рынок, где столь трудно вести дела, а сервис во многом оставляет желать лучшего? И как его сделать лучше?

Человек, желающий получить сертификат на управление яхтой в международных водах, может столкнуться с рядом проблем. Дело в том, что в России сегодня зарегистрировано достаточно много фирм, называющих себя "яхтенными школами". Зачастую, не разобравшись в деталях, школу выбирают по принципу "где дешевле". При таком подходе вполне можно остаться без необходимых знаний.

Существуют яхтенные школы -партнеры IYT ("International Yacht Training", США), RYA ("Royal Yachting Association", Англия), ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам, Россия) и даже ассоциирующие себя с каким-либо известным яхтенным брендом. Что же нужно знать и на что ориентироваться при выборе школы?

В XXI в. одним из наиболее востребованных продуктов становится сервис. Взглядами на перспективу развития сервиса на яхтенном рынке России с читателями делится Руслан Садыков, руководитель подразделения сервиса и послепродажного обслуживания группы компаний "МОРСКАЯ ТЕХНИКА".

Сегодня даже самая передовая техника для отдыха на воде перестает быть штучной и диковинной и хорошо адаптируется к потребителю. В то же время она постоянно усложняется, следовательно, обслуживание и ремонт требуют специального оборудования, доступа к технической информации и особой квалификации специалистов.

Нынче в шкале ценностей для человека особую роль играет время. Каждый из нас в решении вопросов, не связанных со своей профессиональной деятельностью, все большепо лагается на различные сервисы. В автомобильной, например, отрасли еще недавно диагностика, ремонт, запчасти были проблемой, которую каждый решал, как мог. Теперь появилось множество предприятий сервиса, и решение проблем потребителя становится их задачей.