Как часто, глядя на яркие, нарядные, сверкающие глянцевым гелькоутом катера и стремительные, комфортабельные RIB’ы, предназначенные для отдыха на воде или перевозки владельцев роскошных яхт с рейда на берег, мы забываем об их аналогах, созданных для тяжелой повседневной работы, о многочисленной армии «тружеников моря». Патрульные, спасательные, разъездные, дежурные шлюпки и катера – каких только задач им ни приходится выполнять!

Должен сразу предупредить, что данный тест (как, впрочем, у нас нередко бывает с лодками от «Мобиле Групп») – чисто драйверский. Модификация «Буревестника-630», протестированная во время работы Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге, предназначалась одной из силовых структур, а у этой категории эксплуатантов свои представления о необходимом наборе потребительских свойств и, соответственно, о «внутреннем наполнении» лодки. Однако есть все-таки оценочный критерий, который в равной степени интересен как профессионалам, так и «частникам», а именно – ходовые качества. Тем более что 630-й, изначально созданный по заказу военных, давно успел обзавестись и чисто гражданскими версиями исполнения.

Несколько лет назад я стал счастливым владельцем 8-метрового круизного катера родом из буржуазной Америки. В те годы сложно было представить себе полноценный круизер отечественной сборки, а тем более не классическую лодку с массивным пластиковым корпусом, а RIB… Но время не только делает историю, но меняет акценты, интересы и моду. За 15 лет лодки класса RIB смогли занять свою нишу, нашли множество поклонников среди любителей рыбалки и активного отдыха на воде.

Я часто удивляюсь «запасу прочности» советских проектов разных судов. Разработанные в середине прошлого века, многие из них до сих пор находят себе применение в разных сферах. Почти (или совсем) забытые проекты вдруг воскресают, чтобы удивлять нас своим внешним видом, ходовыми качествами, а также неким духом ретро, которым от них веет.

«Рибомания», захлестнувшая водно-моторный мир лет пятнадцать–двадцать тому назад, если и не утихла, то по крайней мере перешла из острой стадии в хроническую. Лодки с жестким корпусом и надувными бортами давно воспринимаются уже не как некая диковина, а как полноценный класс наряду с прочими (что не мешает их сторонникам, как и раньше, считать себя особой кастой). И, пожалуй, главное, что подарил новому классу многолетний процесс развития, – это невиданное разнообразие в области, некогда считавшейся уделом одних лишь профессионалов.

Слово «платформа» нередко используется в техническом мире (прежде всего – автомобильном) и в переносном значении. Многим известно, что на одной и той же «платформе», под которой подразумевается ходовая часть или шасси, могут быть созданы и легковой седан, и кроссовер, и микроавтобус, зачастую даже под разными торговыми марками. Унификация «основы» имеет много плюсов: от минимизации расходов на инженерные разработки до упрощения обслуживания и ремонта. Объектом нынешнего теста тоже стала платформа, причём сразу в двух значениях: и в прямом, и в переносном.

Военный корабль или даже небольшой катер сразу отличит от гражданского судна и неспециалист. Грубоватый, брутальный, а зачастую откровенно угрожающий облик «вояк» определяется не одним только стремлением навести страху на врага. Расположение и конфигурация надстроек и даже углы наклона переборок носят прежде всего практические функции, а большая часть компоновочных концепций многократно проверена в боевых условиях (без всяких кавычек).

Почему-то припомнилось, как лет десять назад мне довелось выступить в роли «неопознанной быстроходной цели» (не суйтесь через морскую границу без радиостанции, граждане!). Со сторожевика, догнавшего меня в районе острова Сескар на Балтике, высадили «абордажную партию» на крошечном RIB’е с подвесником, и смотреть со стороны на эту несерьезную посудину, ныряющую в пенных гребнях, было не только страшновато, но и обидно. За державу. Тем более что в самый ответственный момент у смельчаков волной захлестнуло мотор, и мне, нарушителю, пришлось выступать в роли спасателя и спешно готовить буксир.

Обычно мы испытываем «макетные» и экспериментальные образцы, что называется, в рабочем порядке, и читателей об этом не информируем. Но сейчас – особый случай. В отличие от традиционных лодок, где конструкторские эксперименты направлены в основном на их «внутреннее наполнение», концептуальным здесь является сам принцип передвижения по воде. Тем более что даже в нынешнем варианте, предназначенном в основном для проверки ходовых качеств, лодка вполне способна исполнять ряд заложенных в нее чисто практических функций.

С некоторых ракурсов такие лодки могут выглядеть крайне невинно. Когда в ожидании наших фотомастеров я подошел носом к набережной Крестовского яхт-клуба, мало кто обратил на меня внимание. Казалось бы, моторка как моторка, да еще самодельная, судя по простенькому ветровому стеклу с торчащими головками винтов… Но когда 840-й развернулся во всю свою хищную 8,5-метровую длину и под конец продемонстрировал внушающую уважение пару «трехсоток» на транце, собравшийся на берегу народ побросал все свои дела и, не скрывая любопытства, поспешил к воде.