Один из верных признаков по-настоящему удачной и добротной яхты – отсутствие таковой на вторичном рынке. Действительно, зачем избавляться от судна, которое не теряет актуальности и практически не изнашивается?! Так вот, по миру скитается уже больше 250 катамаранов Outremer, но даже всезнающий Google обнаружил лишь дюжину выставленных на продажу.

Наряду с моторными яхтами существует и многочисленный класс судов, довольно близкий к ним по своему основному назначению, но все же выполняющий сходные задачи в несколько «усеченном» варианте. Рассчитаны они на гораздо более короткие маршруты водных путешествий, продолжительность которых, равно как и время пребывания экипажа на борту, обычно ограничена парой выходных дней. Отсюда и относительно компактные размеры, и меньшая автономность, и не столь высокие требования к «ночной» обитаемости.

Какой катер нужен истинным любителям рыбалки? Мореходный, надежный, не требующий особого внимания при обслуживании, удобный при вываживании крупной рыбы, то есть с круговым проходом вдоль бортов, и достаточно быстроходный, чтобы поскорее доставить к заветным местам.

Получив приглашение участвовать в перегоне яхты «Арктур» по Волге в тёплые моря, я ничуть не усомнился. Было интересно, что представляет собой построенная в Подмосковье моторная яхта, соответствующая океанскому классу «А» по сертификации СЕ, и как на ней можно путешествовать по великой русской реке. Тем более что с «Траулер М56», а именно так называется разработка отечественных инженеров и дизайнеров, удалось познакомиться в начале лета на Volga Boat Show 2015. И вот, ещё раз ступив на борт этого судна в Саратове, я окунулся в атмосферу роскошной мужественности.

На рынке достаточно разных катеров. Маленьких и побольше, подешевле и подороже – выбор есть. Российская верфь «Прагматик» предложила универсальный катер, на котором можно и рыбу половить, и с семьёй покататься, и поучаствовать в спринтерских забегах, не тратясь на самый мощный мотор. Знакомьтесь: Pragmatic Sprinter Fish 560.

Можно было бы, конечно, слетать в Плимут, где эти яхты строятся, или на худой конец на привычную Средиземку, но нам представилось более логичным провести тест новинки английской верфи именно в Москве. Доподлинно известно, что первой моторной яхтой, официально импортированной в Россию в 1997 году, была именно Princess. Так что неудивительно, что яхты этой марки вскоре стали одной из визитных карточек подмосковных акваторий.

Почему мы чтим традиции, даже сами порой того не замечая? Наверное, потому, что это прежде всего многолетний опыт, на который можно уверенно и безопасно опереться. И не стоит считать, что следование традициям полностью исключает какое-либо развитие – это лишь надежная и проверенная основа для дальнейших улучшений и усовершенствований. Тест двух новинок от известной английской верфи, который мы провели в Подмосковье, убедительно это доказывает.

С XVI по XIX век на просторах Мирового океана бушевали войны, разбойничали пираты и их легализованные «сородичи» – каперы. Капер – слово голландское, означающее частное судно, имеющее официальное разрешение от своего правительства атаковать суда других стран, с которыми последнее находится в состоянии войны. Но несмотря на голландское происхождение этого слова, впереди планеты всей был каперский флот англичан. Королева Елизавета всячески поощряла каперство на рубеже XVI и XVII веков. Вот только каперы там назывались приватирами.

Опознать на воде или в тесноте марины голландскую моторную яхту легко сможет даже полный профан: уже сама по себе концепция «типичного голландца» слишком сильна и узнаваема, чтобы ее сумели спрятать любые размерные или даже «архитектурные» различия. Хотя теперь, пожалуй, этот постулат будет справедлив лишь при построении фразы в прошедшем времени, а в роли профанов могут оказаться и прожженные спецы. Ведь при всех своих бросающихся в глаза голландских корнях объект нашего нынешнего теста – целиком и полностью российский.

Сколько в нашей стране производителей лодок, чья история исчисляется десятилетиями? Буквально единицы. И одной из таких является ПКФ «Мнев и Ко» со своим бессменным руководителем Николаем Мневым. Компанию, которой без малого 30 лет, по праву можно назвать флагманом российского флота надувных судов и основоположником в нашей стране ставшего популярным за последние 15 лет класса RIB.