Расхожее представление об Испании обычно сводится к тому, что народ там живет во всех отношениях горячий: южные страсти, бурная жестикуляция, фламенко и прочая подобная коррида. Однако эта лодка из солнечной Галисии больше напомнила мне скандинава – как своим спокойным и уравновешенным характером, так и теплолюбивыми компоновочными решениями, больше характерными для Северной Европы.

Есть классы лодок, будущие владельцы которых при изучении технических характеристик первым делом заглядывают в раздел «Заправочные емкости». И интересует их отнюдь не топливо. Как минимум два таких класса назовет любой: это катера-буксировщики для вейкборда и, конечно же, специализированные «рыболовы».

Продолжаем знакомство с продукцией компании Smoker Craft, совсем недавно появившейся на отечественном рынке. Напомним, что, несмотря на сложившуюся, практически типовую концепцию американских алюминиевых рыболовных лодок, в активе одного из крупнейших предприятий малого судостроения в США – более двухсот моделей под семью различными брендами, адресованных исключительно любителям рыбалки. Неужели при столь узкой специализации действительно требуется такое многообразие?

Если еще буквально пару-тройку лет назад понтонные катера считались у нас экзотикой, то теперь соотечественники, судя по всему, окончательно «распробовали» этот заокеанский продукт – встретившееся на воде подобное сооружение, вооруженное мощным мотором, равно как неожиданная для его архитектуры скорость, особого удивления уже не вызывают. Любовь россиян к быстрой езде, конечно, тоже не стоит списывать со счетов, но растущая популярность «понтонов» явно имеет под собой еще как минимум одну вескую причину.

Словосочетание «Targa weather» я регулярно слышу от финских коллег, а легендарную способность лодок от Botnia Marin быстро идти сквозь волны (даже тогда, когда большие по размеру моторные яхты выбрали водоизмещающий режим) подтвердили тест-пилоты многих профильных изданий. Но лично мне испытать «4×4 открытого моря» в ее «домашних» условиях – на живой и неспокойной Балтике – посчастливилось впервые.

Модели с индексами «35» и «37» Botnia Marin запустила в производство еще в конце 90-х, с интервалом в год. Первой появилась именно 37-я, на тот момент – самое крупное судно верфи. И хотя нынешний флагман, Targa 44, длиннее на целых два метра, по статическому и ходовому комфорту 37-я честно «работает» его бюджетной версией: судно явно «взрослее» своих метрических данных.

Поначалу долго не мог понять, почему, едва только глянув на эти нарядные и даже несколько легкомысленного вида лодочки с высоты причала, сразу подумал о рыбалке – тем более что к ярым сторонникам этого всенародного увлечения явно не отношусь. Да, кокпит полностью открытый, достаточно свободный, и даже рулевая консоль на «богатой» версии с индексом «С» чересчур много на себя не берет. Но этак и любая открытая лодка должна тут же вызывать рыболовные ассоциации… Но вдруг меня осенило.

Если бы любители гороскопов спросили у меня, под каким знаком зодиака рожден Uttern T62, я не колебался бы ни секунды: естественно, под знаком Весов! Лодка, конечно, быстрая, но с характером настолько уравновешенным, что скорость для нее в большинстве случаев – не более чем цифры на экране навигатора. Это может показаться противоречием, но не поддавайтесь расхожему мнению: для такого вроде бы исключительно «спортивно-развлекательного» класса, как боурайдер, как раз уравновешенность в первую очередь и необходима.

История верфи Van Der Heijden Yachts началась еще в 1993 году, когда Рональд Ван Дер Хейден завершил свою работу в Королевском военно-морском флоте Голландии (будучи инженером двигательных систем) и основал свое собственное производство яхт класса «люкс». С тех пор с его легкой руки на воду было спущено более 400 лодок и кораблей. Отличительная черта VDH – это сочетание практического опыта и экспертных знаний, а самое главное – смелость идти вперед.

Встречаются лодки, изначально призванные удовлетворять не массовый «мейнстримный» спрос, но способные заинтересовать того, кто уже прошел стадию первого увлечения популярным видом досуга. «Продвинутый» рыболов-любитель однажды понимает, что стандартного предложения бывает недостаточно, что ему требуется нечто особое и что оно не достигается дооборудованием и тюнингом. Например, невозможно изменить корпус судна, очень затруднительно менять тип привода или планировку внутреннего пространства. Зачастую нужна «другая» лодка, именно так, в кавычках.