Уже с самого первого взгляда произведения компании XO Boats способны вызвать либо полный восторг, либо откровенное неприятие. Но одно можно сказать практически со стопроцентной уверенностью: равнодушным эти лодки никого не оставят. А именно такую цель наверняка и преследовала молодая финская верфь, дизайнеры которой смело отбросили в сторону множество пусть и проверенных, но избитых и примелькавшихся решений.

Среди новинок, представленных в конце прошлого года финской компанией XO Boats на главных международных бот-шоу, главной «звездой», казалось бы, должна была стать долгожданная версия 270-й с запалубленной носовой частью. Модификация Front Cabin с ее оригинальной компоновкой и впрямь получила свою долю внимания, но, как выяснилось, чуть ли не больший интерес, особенно у наших соотечественников, вызвала скромно пристроившаяся по соседству версия привычной 270 RS Cabin с установленными на транце подвесными моторами.

Записывая адрес, по которому меня дожидался флагман финской верфи XO Boats, я не особо-то и удивился. Пара причалов скромной на вид марины расположилась прямо под стенами красно-кирпичного квартала, окружающего Успенский собор, – в самом что ни на есть историческом центре Хельсинки. Буквально в двух шагах – знаменитая Дровяная гавань со старинными парусниками, Сенатская площадь, Президентский дворец и оживленный портовый рынок, тихая Алексантеринкату и шумная Эспланада, одним словом, полный набор символов финской столицы, хорошо знакомых любому туристу. Можно только гадать, во сколько обходится стоянка в таком пафосном месте, однако, как известно, кое-что бывает и подороже денег. К лодкам XO это относится в самой полной мере, тем более что я наконец выяснил, что же эта таинственная аббревиатура означает.

Пожалуй, с появлением версии Front Cabin финской компании XO Boats пора дополнить перечень опций еще одним элементом, а именно – баковым орудием. Лодки этой марки и без того всегда вызывали военно-морские ассоциации, а когда на 270-м нос закрыли сплошной палубой, уже и язык не поворачивается транскрибировать международный термин cruiser иначе как «крейсер». Ну, если и не крейсер, то как минимум миноносец, особенно если принять во внимание скорость, с которой этот «круизер» способен перемещаться в пространстве.

Извечный спор между немецкими и японскими автомобилями так и не перекинулся на рынок судостроения. Немцы не так широко представлены у нас со своими катерами и яхтами, а уж лодки японского происхождения – и вовсе темная лошадка. Но так было до недавнего времени…

Японская корпорация Yamaha хорошо известна российскому потребителю. Мотоциклы, гидроциклы, подвесные моторы, даже музыкальное оборудование… Однако до недавних пор почти никто не знал о существовании моторных яхт и катеров Yamaha, за исключением, возможно, дальневосточных регионов нашей необъятной родины. Но пришло время перемен. В этом году компания Yamaha стала официально поставлять свои яхты и катера в Россию. Мне удалось лично познакомиться с двумя привезенными моделями и опробовать их в деле.

В последний день октября в курортном местечке Лангвик неподалёку от Хельсинки прошла презентация новых моделей Yamarin Cross и Suvi, организованная финской компанией Konekesko. Представление судов следующего модельного года в самом конце навигации – вполне обычная практика, однако особенности финского климата внесли в мероприятие свои коррективы: в ночь перед тестом небольшая бухта, в которой базировались лодки, покрылась довольно толстым слоем льда, и первым делом новинкам пришлось показать себя в роли ледоколов.

Как часто, глядя на яркие, нарядные, сверкающие глянцевым гелькоутом катера и стремительные, комфортабельные RIB’ы, предназначенные для отдыха на воде или перевозки владельцев роскошных яхт с рейда на берег, мы забываем об их аналогах, созданных для тяжелой повседневной работы, о многочисленной армии «тружеников моря». Патрульные, спасательные, разъездные, дежурные шлюпки и катера – каких только задач им ни приходится выполнять!

Должен сразу предупредить, что данный тест (как, впрочем, у нас нередко бывает с лодками от «Мобиле Групп») – чисто драйверский. Модификация «Буревестника-630», протестированная во время работы Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге, предназначалась одной из силовых структур, а у этой категории эксплуатантов свои представления о необходимом наборе потребительских свойств и, соответственно, о «внутреннем наполнении» лодки. Однако есть все-таки оценочный критерий, который в равной степени интересен как профессионалам, так и «частникам», а именно – ходовые качества. Тем более что 630-й, изначально созданный по заказу военных, давно успел обзавестись и чисто гражданскими версиями исполнения.

Несколько лет назад я стал счастливым владельцем 8-метрового круизного катера родом из буржуазной Америки. В те годы сложно было представить себе полноценный круизер отечественной сборки, а тем более не классическую лодку с массивным пластиковым корпусом, а RIB… Но время не только делает историю, но меняет акценты, интересы и моду. За 15 лет лодки класса RIB смогли занять свою нишу, нашли множество поклонников среди любителей рыбалки и активного отдыха на воде.