Когда присутствовавшая на борту дама попросила немного порулить, я уступил ей штурвал без всяких колебаний. Знал уже, что в женские руки 22-й попросту не дастся. Так и вышло. Если передачу нашей прекрасной спутнице включить еще удалось, то прожать рукоятки дросселей вперед до упора у нее уже не вышло – слишком уж тугие, да еще и две сразу. Между тем, одна из особенностей «Ястреба» в том, что средние хода он малость недолюбливает и лучше всего чувствует себя только на полной «гашетке».

Цифровой индекс этой модели говорит о ее принадлежности к довольно компактному классу, однако основной размерный показатель (а именно – длина) далеко не всегда позволяет отнести лодку к категории «больших» или «маленьких». Лично я не испытал ровно никаких комплексов даже в окружении куда более крупных соседей по марине, особенно когда обнаружил, что влезть со стандартного причала в кокпит или на носовую деку прямо через борт не выйдет: слишком высоко, извольте заходить с кормовой платформы, как на полноразмерной моторной яхте.

Американские верфи в массе своей вообще-то довольно консервативны. Может, сказывается исторически сложившееся стремление к стандартизации, подмеченное еще в начале прошлого века авторами «Одноэтажной Америки»: «Динер намбр уан, динер намбр ту, динер намбр три»? Из-за практически полной схожести конструкторских концепций в пределах того или иного класса лодок мы без труда опознаем их национальную принадлежность, но частенько пасуем в определении конкретной марки или бренда. Однако не бывает правил без исключений.

Могу себе представить, как отреагирует большинство владельцев традиционных лодок, если при упоминании мощности 60, а тем более 90 л. с. применительно к менее чем трехметровому корпусу уничижительно добавить «всего лишь». Однако PWC существуют в несколько ином измерении. Тут мощность – нечто вроде наркотика, который после привыкания регулярно требует увеличения дозы. По аквабайкерским меркам Sea-Doo Spark действительно отнюдь не «играет мускулами». Ведь даже в «спокойной» категории Recreation и вдвое большая мощность – вполне обычное дело, не говоря уже о чисто спортивных моделях, турбированные моторы которых развивают более 250 л. с. Так как же воспринимать в подобном окружении самый доступный по цене гидроцикл от BRP: как «мопед» или все же как нормальный байк?

Не зря говорят – лучше один раз увидеть. Это в полной мере относится и к стране, признанной одной из красивейших на земле, где суровые воды Тихого океана и Тасманова моря омывают скалистые берега. Здесь практически каждый житель знает толк в морском деле. Я много слышал о Новой Зеландии, но все чужие эмоции тотчас померкли, стоило мне впервые ступить на землю чистейших озер, культа птички киви, южных Альп и, конечно, невероятно развитого яхтинга.

Наверное, любой владелец классической однокорпусной лодки хоть раз в жизни всерьез присматривался к катамарану. Плюсов у такой схемы действительно хватает, и главный из них в том, что при меньшей длине вы получаете существенно больше места на борту. Как ни странно, относительно компактные катамараны «выходного дня» не столь распространены, как их собратья «яхтенного» класса, и тем интереснее было лично опробовать такую диковину на воде.

Поездом из Санкт-Петербурга в Москву. Оттуда еще почти 200 километров на машине до небольшого села во Владимирской области. И вот мы на месте. Там, где строят катамараны Shuper. На площадке возле корпусного цеха стоят в ожидании своих заказчиков с десяток готовых лодок. Некоторые из них уже на прицепах, закрытые транспортировочными чехлами. Рядом с ними готовые поплавки. В светлом и просторном сборочном цехе на стадии сборки застыло еще несколько катамаранов.

Практически нет пока на наших акваториях понтонных катеров (или попросту «понтонов»). Оно и понятно: по сравнению с классическими катерами и мотолодками уже сама концепция такого судна выглядит диковиной. Вдобавок, наверняка срабатывает стереотип мышления, жертвой которого стал и автор этих строк. Вот уж никак не мог предполагать, что эти платформы на поплавках окажутся такими шустрыми!

Водно-моторному буму девяностых годов Россия во многом обязана надувнушкам. И чуть ли не каждый нынешний владелец большого катера или моторной яхты может похвастаться, что где-то в гараже или в подвале у него до сих пор хранится упаковка с «пневматическим» корпусом и старенький двухтактный подвесник. Кто-кто из надувных лодок «вырос», но для многих это легкое, мобильное и довольно скоростное суденышко по-прежнему не теряет своей актуальности – даже при наличии куда более серьезной лодки.

Как показывает статистика, которую ведут дилерские центры, одним из главных назначений лодки для российского потребителя по-прежнему остается рыбалка, даже если речь идёт о приобретении чисто прогулочной «посудины». Действительно, мало кто устоит перед томным очарованием утренней зорьки, азартом охотничьей победы и костерком, над которым побулькивает и исходит паром закопчённый котелок с наваристой ухой… Однако рыбалка рыбалке рознь.