Я часто удивляюсь «запасу прочности» советских проектов разных судов. Разработанные в середине прошлого века, многие из них до сих пор находят себе применение в разных сферах. Почти (или совсем) забытые проекты вдруг воскресают, чтобы удивлять нас своим внешним видом, ходовыми качествами, а также неким духом ретро, которым от них веет.

«Рибомания», захлестнувшая водно-моторный мир лет пятнадцать–двадцать тому назад, если и не утихла, то по крайней мере перешла из острой стадии в хроническую. Лодки с жестким корпусом и надувными бортами давно воспринимаются уже не как некая диковина, а как полноценный класс наряду с прочими (что не мешает их сторонникам, как и раньше, считать себя особой кастой). И, пожалуй, главное, что подарил новому классу многолетний процесс развития, – это невиданное разнообразие в области, некогда считавшейся уделом одних лишь профессионалов.

Слово «платформа» нередко используется в техническом мире (прежде всего – автомобильном) и в переносном значении. Многим известно, что на одной и той же «платформе», под которой подразумевается ходовая часть или шасси, могут быть созданы и легковой седан, и кроссовер, и микроавтобус, зачастую даже под разными торговыми марками. Унификация «основы» имеет много плюсов: от минимизации расходов на инженерные разработки до упрощения обслуживания и ремонта. Объектом нынешнего теста тоже стала платформа, причём сразу в двух значениях: и в прямом, и в переносном.

Военный корабль или даже небольшой катер сразу отличит от гражданского судна и неспециалист. Грубоватый, брутальный, а зачастую откровенно угрожающий облик «вояк» определяется не одним только стремлением навести страху на врага. Расположение и конфигурация надстроек и даже углы наклона переборок носят прежде всего практические функции, а большая часть компоновочных концепций многократно проверена в боевых условиях (без всяких кавычек).

Почему-то припомнилось, как лет десять назад мне довелось выступить в роли «неопознанной быстроходной цели» (не суйтесь через морскую границу без радиостанции, граждане!). Со сторожевика, догнавшего меня в районе острова Сескар на Балтике, высадили «абордажную партию» на крошечном RIB’е с подвесником, и смотреть со стороны на эту несерьезную посудину, ныряющую в пенных гребнях, было не только страшновато, но и обидно. За державу. Тем более что в самый ответственный момент у смельчаков волной захлестнуло мотор, и мне, нарушителю, пришлось выступать в роли спасателя и спешно готовить буксир.

Обычно мы испытываем «макетные» и экспериментальные образцы, что называется, в рабочем порядке, и читателей об этом не информируем. Но сейчас – особый случай. В отличие от традиционных лодок, где конструкторские эксперименты направлены в основном на их «внутреннее наполнение», концептуальным здесь является сам принцип передвижения по воде. Тем более что даже в нынешнем варианте, предназначенном в основном для проверки ходовых качеств, лодка вполне способна исполнять ряд заложенных в нее чисто практических функций.

С некоторых ракурсов такие лодки могут выглядеть крайне невинно. Когда в ожидании наших фотомастеров я подошел носом к набережной Крестовского яхт-клуба, мало кто обратил на меня внимание. Казалось бы, моторка как моторка, да еще самодельная, судя по простенькому ветровому стеклу с торчащими головками винтов… Но когда 840-й развернулся во всю свою хищную 8,5-метровую длину и под конец продемонстрировал внушающую уважение пару «трехсоток» на транце, собравшийся на берегу народ побросал все свои дела и, не скрывая любопытства, поспешил к воде.

Честно говоря, получив приглашение протестировать эту лодку, поначалу я заподозрил некий розыгрыш, поскольку исходило оно от основателя петербургской компании «Мобиле Групп» Александра Филиппова, которого и самого я знаю минимум лет пятнадцать, и с разработками возглавляемой им фирмы знаком далеко не понаслышке. А тут и лодка совершенно не в их стиле, и шарады какие-то с ребусами, бандиты через букву «D»… Однако, как выяснилось, если какая-то доля шутки и присутствовала, то разве что в отношении названия новинки.

Заграничный термин houseboat достаточно четко определяет, что являет собой судно этого класса. Львиную долю обитаемого пространства занимают здесь обычно закрытые помещения. Однако представления о том, каким должен быть образ жизни на воде, отнюдь не везде такие же, как в Америке или Западной Европе. И концепция хаусбота, который мы протестировали в середине мая в Саратове, была продиктована исключительно отечественными реалиями. Наверное, народ у нас все-таки более компанейский…

Эти необычные суда пришли к нам из-за океана, причем в самом буквальном смысле этого слова: саратовская компания «Лодка Хаус», впервые познакомившая с ними отечественного потребителя, поначалу импортировала готовые хаусботы американской верфи Thoroughbred непосредственно из США. И почти сразу же выяснилось, что соотечественники предпочитают эксплуатировать их в несколько иной манере, нежели это принято у американцев. Так что ряд требований к потребительским качествам этого, казалось бы, давно сложившегося класса судов пришлось довольно основательно пересмотреть.