Итак, яхтенный сезон можно считать практически закрытым. Однако это отнюдь не означает прекращения жизни в самих яхт-клубах, ведь в октябре здесь начинается оживление по части проводимых на их территориях мероприятий, презентаций и, естественно, обновлений площадок для осенне-зимнего отдыха и ресторанных меню.

Задумывались ли вы когда-нибудь над смысловой нагрузкой, которую несет та или иная модель часов? Предполагаю, ответ очевиден. А ведь многие известные часовые мануфактуры создают нечто большее, чем просто роскошный аксессуар, – они создают творения, являющиеся воплощением вневременных ценностей.

100 лет назад четыре автомобиля Rolls-Royce приняли участие в гонке по Альпам. Водители были суровы, гонка – изнурительна, а машины хоть и великолепны, но значительно уступали своим современным аналогам. Я не суров, не гоночный водитель, ценю комфорт, и если внешне мне симпатичнее именно старые формы, то ездить предпочитаю на новых. Возможно, именно поэтому сто лет спустя был приглашен на тест-драйв нового Rolls-Royce Wraith («Призрак»), который прошел по тому же маршруту, что и легендарная гонка.

Имя легендарного Рюрика, призванного в 862 году на княжение в Древний Новгород, носило несколько кораблей русского флота. В 1909 году вступил в строй один из самых красивых – броненосный крейсер «Рюрик». Ему было отпущено лишь восемь лет службы. Правда, в войну кораблям надо считать год за два, а «Рюрику» – тем более. Но и само его рождение было весьма непростым.

Еще были целы печи в казематах, здесь, за броневыми и простыми деревянными дверями можно было укрыться от непогоды, но их срывали с петель и сжигали в кострах… Много лет пьяная нечисть и любители дармовщинки глумились над фортом, который не пустил в Сестрорецк «лахтарей». И сегодня Тотлебен не нужен ни кронштадтской, ни сестрорецкой власти, а его последний комендант по-прежнему одинок в своем стремлении сохранить историческое наследие.

Много воды утекло и в прежней, стремительной, и в нынешней, разлившейся, почти остановившейся, перехваченной плотинами красавице-Волге, пока неизвестная прежде дата не выплыла из далекого прошлого и не предстала перед казанскими яхтсменами и общественностью нашего города таким крупным юбилеем.

Сейчас поездка в Москву занимает всего несколько часов, и пассажир поезда или автомобиля при всем желании просто не успевает рассмотреть проносящиеся за окном пейзажи. Водный путь до российской столицы вдвое длиннее и для рискнувшего пройти его на яхте может обернуться незабываемым приключением на фоне берущих за душу красот северной природы.

Если заклинило мотор арендованного автомобиля (даже «в чистом поле») – всегда можно вызвать эвакуатор. Когда на даче засорилась канализация – придет сантехник и починит. «Выбило» электросеть – звоним электрику. Словом, на суше мы редко сталкиваемся в неразрешимыми задачами. Но если то же самое происходит на яхте в плавании, вы оказываетесь один на один с проблемой. И хорошо, если она (проблема) из разряда «дискомфортных» и не грозит безопасности судна и экипажа…

«Тепло». Такое короткое и такое важное для каждого человека слово. Люди – теплолюбивые создания, они стараются создать себе комфортный микроклимат везде, где бы ни находились. И если в домах и квартирах эта задача сейчас решается относительно просто – с помощью центрального отопления или доступных обогревательных приборов, то для автомобиля и яхты требуются гораздо более сложные технические решения.

Первое, что бросается в глаза, когда мы поднимаемся по трапу на судно – будь то гиганты «Седов» и «Крузенштерн» или относительно небольшая парусная или моторная яхта, – это, конечно же, палуба. Затейливо набранный палубный настил приковывает взгляд и придает удивительный шарм облику судна. Так почему же на современных стальных и стеклопластиковых яхтах палубу отделывают тиковым деревом? И что играет решающую роль при выборе этого материала: практические соображения или исключительно эстетические предпочтения?