В том, что появление нового флагмана финской верфи Grandezza станет настоящим событием, не было никаких сомнений. Лодку действительно ждали, и новинка, премьера которой строго по намеченному плану состоялась на главном финском бот-шоу Vene/Båt в Хельсинки, этих ожиданий не обманула. Титул Motor Boat of the Show в категории Cabin Cruiser, присвоенный компетентным жюри по итогам выставки, – лишнее тому доказательство, хотя еще до объявления результатов конкурса было ясно, что это решение было бы единодушно поддержано и «народным голосованием».

Конечно, это изначально прогнозировалось. Хотя бы потому, что в названии нового флагмана финской верфи Grandezza, официально представленного широкой публике в прошлом году, уже имелся буквенный индекс, явно намекающий на продолжение темы. Дополнительное подтверждение этому мы получили нынешним летом, когда перед очередным тестом в Кокколе один из руководителей верфей, отозвав в сторонку представителя «Капитан-Клуба», покрутил на экране iPad’а трехмерную модель и попросил высказать мнение о планировке флайбриджа.

Финские бренды «Nokia», «Neste», «Fiskars», «Valio» давно и заслуженно стали мировыми. Сегодня на пути ко всеобщему признанию находится и торговая марка «Grandezza». Один из вариантов перевода этого слова на русский язык — «важность». Как показывает практика, имя стало актуальным. Лодки обрели популярность, внимание прессы и любовь владельцев. Для формирования мирового бренда это важно.

Представив себя в роли капитана этой яхты, я вдруг понял, где хотел бы на ней оказаться. Нет, даже не в море, а в шлюзах, там, где пригодятся ее спрятанные винты, гибридная установка, малая осадка, низкая рубка… Именно там она сможет показать себя!

Как показывает время, гибридные лодки, как и гибридные автомобили — отнюдь не мертворожденное дитя «зеленого» движения, как это представлялось многим еще лет десять назад. Да, верфей, выпускающих подобные суда, пока не так уж много, но даже те из них, которые располагаются на самой вершине новой судостроительной отрасли, вовсе не собираются почивать на лаврах.

Компания Seaway продолжает развивать оказавшийся столь востребованным именно в кризисные годы концепт мореходного, экономичного и комфортабельного круизера с опциональным гибридным движителем. Напомню: под эгидой Greenline созданы две модельные линейки: Sea Class и Ocean Class. Первая – относительно небольшие и агрессивно недорогие серийные суда массового потребления, вторая – солидные (57 и 70 футов) custom-проекты повышенной мореходности и автономности, способные пересекать океан. Новый Greenline 48 – практически «связующее звено» между линейками: как и все Sea Сlass, это серийное судно категории «В» (по мореходности), но, подобно люксовым Ocean Сlass, – с флайбриджем.

После премьеры моторной яхты Greenline 70 Hybrid на каннской выставке прошлого года мы с особенным интересом следим за судьбой этой модели. Яхта представляет интерес не только как инновационная «платформа» для эксплуатации мощной гибридной силовой установки, но и как крупная моторная яхта с запоминающимся дизайном и весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками. Кроме того, не стоит забывать, что полное название этой модели Greenline Ocean Class 70, то есть яхте по силам трансокеанские переходы.

Верфь, производящая гибридные яхты, – штука достаточно редкая на данный момент, а если быть совсем точным, – уникальная. Европейских верфей, которыми владеют россияне, тоже не так много. Так каковы же были шансы познакомиться с европейской верфью, выпускающей гибридные суда, да ещё и принадлежащей нашему соотечественнику?!

Создание многофункционального катера, одинаково удобного как для прогулок, так и для использования на охоте и рыбалке, задача весьма непростая. У прогулочных катеров в приоритете ходовые характеристики и, конечно, дизайн. Катера для рыбаков и охотников, кроме всего прочего, должны обладать определенным набором качеств, дающих возможность с максимальными комфортом предаться любимому делу.

Еще не так давно, разглядывая ту или иную лодку "из-за бугра", мы с энтузиазмом отмечали интересные формы, поражались мощности и скорости, удивлялись обилию и продуманному расположению деталей. Импортные лодки можно было смело назвать образцами для подражания как в области технологии, так и просто в отношении культуры производства, уровень которой не скрыть. Для этого даже не требовалось ставить рядом закордонные модели и наши. Та же ситуация наблюдалась и с автомобилями: на фоне привозной автотехники российские "ведроверы" безнадежно проигрывали. С того времени многое изменилось: отечественные лодки заметно "подросли" качеством и оборудованием. Один из примеров тому - новая модель "Grizzly 490 DC" питерской компании "АКВАМАРИН", удачный вариант небольшой универсальной мотолодки для любителей скорости и драйва.