Конечно, это изначально прогнозировалось. Хотя бы потому, что в названии нового флагмана финской верфи Grandezza, официально представленного широкой публике в прошлом году, уже имелся буквенный индекс, явно намекающий на продолжение темы. Дополнительное подтверждение этому мы получили нынешним летом, когда перед очередным тестом в Кокколе один из руководителей верфей, отозвав в сторонку представителя «Капитан-Клуба», покрутил на экране iPad’а трехмерную модель и попросил высказать мнение о планировке флайбриджа.

Если еще буквально пару-тройку лет назад понтонные катера считались у нас экзотикой, то теперь соотечественники, судя по всему, окончательно «распробовали» этот заокеанский продукт – встретившееся на воде подобное сооружение, вооруженное мощным мотором, равно как неожиданная для его архитектуры скорость, особого удивления уже не вызывают. Любовь россиян к быстрой езде, конечно, тоже не стоит списывать со счетов, но растущая популярность «понтонов» явно имеет под собой еще как минимум одну вескую причину.

«Потребовалось два с половиной года проектных и подготовительных работ, мы привлекли лучших дизайнеров, воспользовались самыми передовыми технологиями, отобрали лучшие материалы и комплектующие. И все для создания совершенной яхты – высокоскоростной, исключительно послушной, безукоризненно эстетичной и беспрецедентно люксовой» (Орельян Понсан, основатель бренда Aureus).

Проблема столкновений с подводными препятствиями актуальна для многих мест, особенно для северных озер и таежных рек, где глубины меняются стремительно. Но желание людей залезть в самые труднодоступные дебри, используя моторную лодку или катер, неистребимо. А это значит, что у производителей гребных винтов всегда будет работа.

Муки выбора стоят перед состоятельными людьми особенно остро. Возможности есть, а вот понимания не хватает. Один будущий судовладелец так прокомментировал свое желание приобрести яхту: «Хотел на день рождения подарить себе машину, но понял, что не готов менять свою на новую – она меня полностью устраивает. Сначала расстроился, а потом вдруг задумался о яхте. Вот только теперь мучаюсь и не знаю, что брать и какую мне нужно».

Можно как угодно относиться к американской верфи Chaparral, но вряд ли найдется кто-то, кто никогда о такой не слышал. Эти катера пользуются неизменным спросом и на вторичном рынке. Мне, к примеру, известен случай, когда хозяин огромной моторной яхты (точнее, нескольких) так и не смог расстаться со своим любимчиком – небольшим «Чапиком» почтенного возраста, но неизменно задорным и готовым к новым приключениям.

Вообще-то обычно все происходит в обратном порядке, по крайней мере, в Европе. Большинство лодок, основные размерения которых предоставляли возможность выбора силовой установки, появлялись первым делом в версии с подвесными моторами и лишь потом обзаводились «стационарами». Однако рынок диктует свои законы, порой ставя отработанные десятилетиями нормы с ног на голову. Наш же случай и вовсе уникален – на лодках Nord Star Patrol финской верфи Linex-Boat Oy подвесников отродясь не видали. Что же это? Шаг назад? Или же, наоборот, – в будущее?

Растущая нынче агрессивность маркетинга неизбежно приводит ко все более скептическому его восприятию. Это факт. И фразы из пресс-релизов типа «Новинка лучше всего предыдущего на столько-то процентов!» обычно вызывают ухмылку: непонятно, как считали, с чем сравнивали… Словом, маркетологи – те еще сказочники. Именно с таким настроем я и просматривал презентацию новых подвесников от BRP: при столь жесткой конкуренции на рынке – и вдруг на 15 – 20 % лучше экономичность и крутящий момент?!

Хотя тест проводился в октябрьском Хельсинки при далеко не курортной погоде, мне почему-то припомнилось, что капитальней всего я обгорал на солнце не где-нибудь на Адриатике, а в норвежском Арендале. Поглядев тогда, как я в очередной раз натираю физиономию кремом от загара (с равным успехом можно было пить боржом), моя коллега, главная редактресса греческого журнала «Плефси» Кики Пентерудаки поучающе подняла палец: «Бери пример с меня, Артемис! Я человек южный и знаю, как обращаться с солнцем!» При этом вещала мадам Кики, укрывшись в тени огромного пляжного зонтика, с которым не расставалась даже вечером, и никаких проблем явно не испытывала.

Никогда не разделял известное мнение, будто обилие деталей не позволяет увидеть общую картину. Даже в живописи. Возьмите того же Босха – на его холстах только одни детали и есть, причем в огромном количестве. А уж что касается лодок… В этой области решающую роль порой играют именно частности, без которых, как и на дилетантский взгляд, многие лодки показались бы попросту одинаковыми. И тем более, когда речь заходит о той набирающей популярность концепции, ярким примером которой является новый Pilot от Finnmaster.