Как только английская верфь Fairline продемонстрировала минувшей осенью свою флайбриджную яхту Squadron 48, новинка сразу вызвала повышенный интерес: в первый же месяц выставочного сезона производство яхт Squadron 48 было распродано вплоть до августа следующего, 2014 года! В чем же секрет популярности Squadron 48?

Звучит парадоксально, но если для кого-то название бренда и сама по себе более чем оригинальная концепция этих лодок могут оказаться полной неожиданностью, то разве что для наших соотечественников. Ведь и марка, и, что гораздо важнее, концепция – исключительно российские. Так уж сложилось, что лодки Looker на протяжении уже достаточно долгих лет хорошо известны прежде всего за рубежом. А поводом для редакционного теста стало то, что ярославская верфь «Паритет» наконец-то решила освоить и российский рынок, которому адресована новая модель 440S – кстати, уже четвертая в ряду «крылаток» компании.

Сегодня, продолжая серию публикаций о легендарных французских надувнушках Zodiac, мы расскажем о драйв-тестах лодок с жестким днищем (RIBов), которые были любезно предоставлены этой компанией в распоряжение редакции в местечке Ла Трините-сюр-Мер на берегу Бискайского залива, в провинции Бретань.

Заселяясь на яхту, мы воспринимаем как само собой разумеющееся необходимость вручную мыть посуду, стирать белье, смотреть фильмы на маленьком экране… Словом, обходиться без такой привычной дома бытовой техники и проводить время в ограниченном (в сравнении с загородным домом) пространстве. Все это так, если наша яхта – не Jeanneau 57.

Похоже, тесты по зимнему времени становятся для «Капитан-Клуба» и финской верфи Linex-Boat доброй традицией. Вновь минусовая температура с мокрым снегом, вновь на воде никого, кроме нас, и вновь, как и в прошлом году, основная интрига – в силовой установке. Впрочем, новинкой на сей раз оказалась и сама по себе модель с индексом «30», информации о которой на тот момент не имелось даже на сайте верфи.

Мне неизвестно, состоялась ли торжественная церемония прощания с Princess 42 после прекращения ее производства. Не знаю, были ли приглашены августейшие особы и читал ли проповедь архиепископ Кентерберийский. Но, черт возьми, руководство верфи должно было это сделать!

Почему-то припомнилось, как лет десять назад мне довелось выступить в роли «неопознанной быстроходной цели» (не суйтесь через морскую границу без радиостанции, граждане!). Со сторожевика, догнавшего меня в районе острова Сескар на Балтике, высадили «абордажную партию» на крошечном RIB’е с подвесником, и смотреть со стороны на эту несерьезную посудину, ныряющую в пенных гребнях, было не только страшновато, но и обидно. За державу. Тем более что в самый ответственный момент у смельчаков волной захлестнуло мотор, и мне, нарушителю, пришлось выступать в роли спасателя и спешно готовить буксир.

Мне он напоминает звездолет «Тантра» из романа Ефремова «Туманность Андромеды». На его мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем в красноватой ночной подсветке, мне ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути…

На грядущей выставке в Дюссельдорфе судостроительная компания «Ушаковские Верфи» представит две стальные водоизмещающие моторные яхты: Discovery 45 и Respect 1500 OK. Суда построены на производственных площадях верфи «Настоящие Корабли» в Калининградской области. Российская верфь, участвующая в крупнейшей европейской отраслевой выставке, – сам по себе факт интересный, а если выставляются не просто картинки, а «живые» лодки – интересно вдвойне.

Среди лодок американской верфи Weldcraft, рассчитанных на установку подвесного мотора, модельная линейка Predator и сама по себе представляет «золотую середину» – размеры достаточно внушительны для решения серьезных задач (прежде всего рыболовных, «заточкой» под которые в первую очередь и славится этот бренд), но при этом еще не доставляют тех дополнительных хлопот и финансовых затрат, с которыми связано обладание более крупным и «навороченным» судном.