«Возрождение Sealine!» – просто-таки хором комментируют появление этого судна маститые английские издания. Не без явной гордости: в первом проекте полностью германской постройки (напоминаю, что производство «переехало» в Hanse Group) бережно сохранены все фамильные черты именитого британского бренда. Более того, яхта не только сразу завоевала расположение публики, но и удостоилась почетного титула Motor Boat of the Year на бот-шоу в Лондоне!

Бытует мнение, что в американском рыболовном судостроении безраздельно царствует алюминий, однако это не совсем так. Даже в такой специфической области, как рыбалка на открытой воде, находится немало сторонников стеклопластика – материала, по сравнению с металлом более «теплого» и «тихого». И который вдобавок предоставляет разработчикам куда большую свободу при реализации их творческих замыслов, причем не только в области внешнего дизайна: практически полное отсутствие технологических ограничений позволяет воплотить в жизнь даже самые замысловатые конструкторские решения, повышающие эффективность обводов корпуса.

26 октября 2013 г. на бот-шоу в Иллинойсе (США) произошло событие, которое не осталось незамеченным среди профессионалов, работающих на рынке судовых двигателей средней мощности. Корпорация Cummins объявила о начале сотрудничества с американской Konrad Marine и представила новую пропульсивную систему QSB6,7-Konrad.

Если большинство новых марок появляется на яхтенном небосклоне подобно неспешно восходящему над горизонтом светилу, то не такое уж давнее явление, как лодки XO, я скорее бы сравнил с фейерверком – быстро, неожиданно, ярко. И всегда непредсказуемо. Когда пиротехнические ракеты еще только взмывают ввысь, никогда не знаешь, каким образом они раскроются и какая замысловатая картина заполнит небо через секунду-другую.

Ну что ж, друзья, очередная выставка в Дюссельдорфе подвела своеобразный итог ушедшего года, а производители разъехались, чтобы приступить к реализации дальнейших намеченных планов. Boot Duesseldorf 2014 оставила смешанные чувства. Вроде бы вместо полупустых стендов и старых моделей – огромный выбор чего угодно, но впечатление, что люди успокоились, поверили в светлое будущее, подготовили деньги и… решительно не понимают, что именно им купить и зачем.

Можно много говорить о неповторимости преобладающих в России акваторий: больших равнинных рек, озер, их многочисленных порожистых притоков, чьи просторы слабо разведаны гидрографами, а берега чаще всего совсем необитаемы. Десятилетия практики подтверждают: для диких мест нет ничего лучше металлического корпуса, оборудованного без шика, но с изрядным резервом автономности, в расчете на простые, понятные фанатичному рыболову задачи – добраться до отдаленных мест, достижимых только по воде, чтобы найти там трофей, ценность которого бесспорна для знатоков.

Прошедшая выставка в Дюссельдорфе была отмечена множеством новинок, огромным выбором яхт, катеров и соответствующего оборудования, но это было вполне ожидаемо. Одно из крупнейших мировых бот-шоу и самое крупное в Европе (из числа тех, что проводятся на суше, а не на воде) – разумеется, там было на что посмотреть. Но нас ждали и сюрпризы, а именно – два стенда российских производителей. И не просто стенды, а живые яхты, которые впервые были представлены удивленной общественности.

Не так давно американская верфь Chaparral порадовала своих поклонников новой линейкой катеров Vortex, отличительной особенностью которых является водометный привод. Правда, общественность традиционно разделилась на два лагеря: одни были в восторге от обещанных характеристик катеров, другие же пребывали в печали, так как не шибко доверяли водометам. После некоторого количества тестов можно смело утверждать, что у американцев все получилось как нельзя лучше. Новинки действительно выдают впечатляющие показатели по скорости, а главное – управляются ничуть не хуже своих «собратьев» с гребными винтами, а даже лучше.

Строительство стальных водоизмещающих яхт в Голландии — давняя национальная традиция. Большую роль в этом сыграло географическое положение страны, а также великое множество каналов, рек, озер и водохранилищ, связывающих Нидерланды с другими странами Северной и Центральной Европы. Судостроение в этой стране имеет корни, уходящие в глубину веков.

Впервые я побывал на Vene/Båt еще в конце прошлого века, и с тех пор посещаю главную финскую «лодочную» выставку более или менее регулярно, да и добраться до Хельсинки из Питера куда проще, чем до лидирующего в этой области Дюссельдорфа. И только в нынешний приезд я наконец догадался, чего мне не хватало в последнее время в знакомых залах выставочного центра финской столицы.