На прошедшей выставке в Дюссельдорфе была представлена новая модель верфи Monte Carlo Yachts – MC6.

При каждой верфи есть отдел, собирающий клиентские отзывы и пожелания. Но, пожалуй, только в Beneteau Group на эту аналитику реагируют самым радикальным образом. К примеру, итогом анкетирования покупателей стала принципиально новая модельная линейка Sense.

Презентованный в Каннах Lagoon 630 Motor Yacht – еще один дебютант, спроектированный «по заявкам публики».

Один не очень стесненный в средствах человек три года выбирал себе яхту. Он искал настоящий корабль. То есть, в самом деле настоящий, без дураков. Такой, чтоб не страшно было заплыть в самый центр океана и жить там вдали от человечества, чтоб шторм – не шторм. Люди человеку надоели. Он хотел побыть наедине с Богом и звездами. А потом, как Одиссей, вернуться в мир с новым, обретенным в странствии знанием. И чтоб все удивились и сказали: «Ах, посмотрите все, какой замечательный человек и на каком замечательном корабле из-за моря пришел в нашу гавань».

Немецкие моторные яхты – воплощение целесообразности. От верфи из Гибельштадта не стоит ждать экстраординарного дизайна или революционных концептов, но их суда гарантированно практичны и эргономичны, располагают внушительной стандартной комплектацией, а также достойным списком вариантов исполнения и опций. А еще всегда «много лодки за свои деньги».

Обходя стенды на бот-шоу, журналист обычно спрашивает: «Что новенького?» Задавая этот вопрос всегда улыбчивому, обходительному Роберту Карпелану, совладельцу верфи Botnia Marin и строителю катеров Targa, каждый раз понимаешь его риторический характер. «Работаем», – неизменно отвечает Роберт. Он не спешит раскрывать сразу все козыри. Действительно качественные произведения рук человеческих всегда требуют чуть большей степени проникновения в свою суть, нежели можно получить из скорого ответа «на ходу».

Сразу за дверями международного аэропорта Майами с его бодрящей прохладой я словно угодил в турецкую баню – температура под сорок плюс невероятная влажность. На отечественных южных курортах начало октября – уже даже и не бархатный сезон, но во Флориде, говорят, такое далеко не редкость и поздней осенью. Кондиционеры тут, наверное, самые мощные в мире, а температурные контрасты людей не смущают, чего не скажешь о капризной технике.

Мы уже презентовали читателю принципиально новую модельную линейку высокотехнологичной верфи Catana. Катамараны Bali – это качество Catana в емком комфортабельном корпусе из стеклопластика (никакого «угля»). Большие объемы, богатое насыщение мебелью, просторные сандеки и конкурентная в плотном круизном сегменте цена. Первое судно новой серии – Bali 4.5 – выделяется рядом интересных инноваций, по достоинству оцененных специалистами рынка. Но даже на фоне незаурядного первенца новый Bali 4.3, без сомнения, революционен.

На бот-шоу в Дюссельдорфе мне довелось встретиться с Виктором Лидером – владельцем компании «Ушаковские верфи» из Калининграда, за развитием которой наша редакция следит давно и с удовольствием. Российская верфь, производящая настоящие стальные голландские моторные яхты, – это интересно, тем более в наши неспокойные времена. Официальной встречи или интервью не планировалось, но разговорившись за чашкой кофе среди шумной выставки, мы решили, что наша беседа заслуживает места на страницах журнала.

Конечно, яхтенная специфика и сама по себе такова, что в ряду даже серийных судов вы вряд ли найдете хотя бы два абсолютно одинаковых. Однако во вполне обоснованном стремлении к индивидуализации многим потенциальным владельцам уже не хватает и обычного «листа опций», представляющего на деле увесистую многостраничную книжку. Тем, кто желает более решительно выделиться из общего ряда, и без того уже неординарного, судостроители нередко адресуют так называемые limited editions, выпуская ограниченным «тиражом» спецсерии, рассчитанные на более узкий круг знатоков и ценителей, нежели те лодки, на базе которых они созданы.

40 футов – стартовый размер в модельном ряду южноафриканской верфи Robertson and Caine. Но своему «младшенькому» судостроители уделяют особое внимание: судно уже вполне емкое для группового чартера, но еще «подъемное» в финансовом отношении для семьи. Вроде бы недавно (в 2010-м) Leopard 38 был заменен 39-м, а теперь и последний ушел в историю.