|
Статьи
Открытый Чемпионат парусных школ
22.09.2011 19:34
Пожалуй, невозможно точно определить, с чего именно начался процесс, который в результате привел к организации Чемпионата. Правильно сказать, наверное, что он не мог не появиться -- слишком долго идея его создания витала в воздухе, обсуждалась на регатах, выставках и посиделках яхтенных инструкторов... И вот наконец… процесс пошел!
С чего же все началось?
|
К Мысу Доброй Надежды
25.03.2011 14:29
 Я занимаюсь подготовкой своего проекта российского одиночного кругосветного гребного марафона (http:// navigatorpirate.livejournal.com), и очень обрадовался оказии пройти Индийским океаном и увидеть самый сложный этап предполагаемого маршрута - от Маврикия до Дурбана, а потом и вокруг м.Доброй Надежды до Кейптауна. Один из спонсоров моего проекта великодушно предложил свою яхту но, будучи бизнесменом, денег на плавание не дал, предоставив мне полную свободу действий для того, чтобы я смог максимально сократить его расходы. Сказано - сделано! Я кинул клич у себя в блоге и собрал пассажиров на переход. Гораздо позже выяснилось, что мы практически бесплатно гнали разбитую лодку, ремонт которой в Коломбо свелся лишь к затыканию дыр и смене вала гребного винта, - что является темой для отдельного материала, а пока...
|
Выше семидесятой широты
02.04.2011 21:19
"Лена" зимовала на Лофотенских о-вах, около местечка Хамстат. Планы на навигацию рушились один за другим. Пройти экспедицией по следам Норденшельда не получилось: из-за кризиса мы остались без спонсорской поддержки. Тогда решили опять идти на Шпицберген. И снова неудача. Добираясь до места зимовки яхты, мы попали под горячую руку норвежским таможенникам. Оплатив штрафы и налоги за отсутствие необходимых документов на перевозимое оборудование, мы лишились 4000 евро, и это оказалось только началом. Честно ответив, что все добро мы везем себе на лодку, мы потеряли еще 300 тыс. крон вместе с даром речи. Сведений о том, что по истечении полугода за лодку необходимо внести залог в размере НДС, невозможно найти даже на официальном таможенном сайте. За два года наших северных путешествий мы неоднократно посещали таможню, декларируя судовой запас алкоголя, но о залоге на яхту услышали впервые. Единственное, что удалось, так это отсрочить штраф до суда, но для выхода из-под ареста все равно потребовался залог. В результате было бездарно потрачено время, деньги, и планы снова пришлось менять. Кстати сказать, меня настораживают экспедиции, которые гладко начинаются. Количество разного рода неприятностей в большом походе - это как норма осадков: если не выпадут вначале, так затопят в конце. Так что ангина, оставившая меня без гланд перед выходом в море, была воспринята как хороший знак...
|
Дорогой викингов
02.04.2011 21:46
В голове, как "запиленная" пластинка, крутится этот куплет старой песни. Ветер с дождем усиливается до 26 уз, уничтожая остатки видимости прямо по курсу - в проливе между о-вами Нельсой и Истурой. Туман идет жирными полосами. В его разрывах по правому борту иногда проявляется хмурый силуэт мыса с подслеповато мигающим маяком. Ширина пролива в этом месте - всего миля, однако ничего, кроме этого 100-метрового обрыва, мы не видим: все завешено белесой пеленой.
"С одной стороны, это хорошо, что скалы такие высокие, видно их отлично. С другой, вылезать на них, если что, будет трудновато", - шутит Юра.
Бессмертный морской юмор Конецкого: "Чем сложнее ситуация, тем замогильнее шутки". Туман сгущается, и разговор бодро перескакивает на обсуждение диеты местных тупиков и олушей: особый интерес вызывает их меню в отсутствие трупов моряков с разбившихся судов. Молчавший последние три дня радиолокационный ответчик "Sea-Me" бодро рапортует морганием красного светодиода: по нам работают чьи-то радары.
"Нет, ребята, в следующий раз без радара мы сюда не пойдем", - в сотый раз говорю я, и все утвердительно кивают головой - тоже в сотый раз.
Это уже не обсуждается: ходить здесь без радара опасно. В полусотне миль к западу от Шетландов мы едва избежали столкновения с вынырнувшим из тумана БМРТ, тянувшим трал. Оранжевая громадина бесшумно выскочила примерно в двух кабельтовых справа по носу и так же молча исчезла слева. Из четырех с половиной дней перехода Ставангер -Торсхавн минимум два прошли при плохой видимости, периодически падавшей до нуля. И это июль! Что тут творится в апреле - страшно даже представить.
|
Регата королей
25.05.2011 12:51
Примерно так можно перевести название "Regates Royales", которая с 21 по 27 сентября 2009 г. в 31-й раз прошла в Каннах, на французском Лазурном берегу. Она ведет свою историю с 1863 г., когда герцог де Валломброза организовал там первую на Средиземном море парусную гонку; в ней участвовало 4 яхты.
Регата развивалась. В 1920-е гг. с ростом популярности отдыха на французской Ривьере на старт весенней регаты выходило до 80 яхт. В 1929 г. король Датский Христиан Х попросил каннский яхт-клуб провести гонки в 6-метровом классе (существует с 1907 г. по сей день). Он участвовал в регате каждый год до войны, сам на руле своих яхт "Dana", потом "Dana II" и "Dana III", одержал немало побед. В его честь в 1929 г. регата получила нынешнее королевское название. После войны регата проводилась еще несколько раз, но затем пришла в упадок.
|
Возвращение
25.05.2011 16:05
Полвека назад пятерка яхтсменов-одиночек ушла в океан, породив начало океанских гонок одиночек. Мне тогда шел четвертый год. Вся моя жизнь проходила и проходит под впечатлением этого события. И всегда было немного досадно, что среди отважных моряков не было русских яхтсменов. Сейчас, пусть спустя 50 лет, у нас есть шанс все исправить. Своими плаваниями я постарался показать, что мы можем это сделать. Есть, есть шанс, и им надо обязательно воспользоваться.
Моя навигация 2008 г. закончилась в Америке 2 сентября. В этот день я улетел в Россию, а яхта "Фасон" осталась зимовать в Ньюпорте.
Чтобы вернуть яхту на родину, предстоял переход через Атлантический океан с запада на восток. Как искали для этого средства - отдельная история, скажу лишь, что возвращение состоялось благодаря помощи друзей.
|
Маленький "Гудвин"
26.05.2011 11:13
Как-то в Интернете я прочитал вот такое письмо:
«Привет! Меня зовут Андерс Ди-кандер и я являюсь владельцем яхты "Гудвин II". Нахожусь на острове Мартиника в Карибском море и, планируя свои дальнейшие действия, задаю вопрос: "Не хочет ли кто-нибудь купить мою яхту на месте и продолжить ее путешествия? "Гудвин" в отличной форме, заново окрашен, паруса в порядке, на борту все необходимое..."»
«Вот так-так, - удивился я, - значит "Гудвин" все еще путешествует!?» И мне захотелось рассказать об этой славной лодке.
Во многом именно благодаря истории "Гудвина", яхты "Havsfidra" иначе как легендарными не называют. Рассказы о его путешествиях публиковали все шведские яхтенные журналы, о нем и его владельцах была даже издана книга.
Все началось с того, что в 1966 г. шведский инженер и моряк-любитель Оке Маттссон решил участвовать в трансатлантической гонке одиночек и разместил на верфи "Fisksatra" заказ на постройку небольшой, надежной яхты. К тому времени верфь освоила производство яхт "Havsfidra" из достаточно нового тогда стеклопластика по мотивам известных своими мореходными качествами лодок западного побережья Швеции. Эти яхты выпускались в разных вариантах, но теперь встала задача сделать судно, способное пересечь океан. Так родился "Гудвин II" (это его полное имя).
|
Из Выборга - домой
26.05.2011 11:25
Конец сентября, теплый вечер "бабьего лета". Гавань выборгского яхт-клуба. Верхушки мачт, бронзовый "Петр" на скале, старинная башня -все сверкает в лучах заходящего солнца. Нас восемь. У ног - рюкзаки и набитые вещами сумки. У причала -большая, сияющая лаком и краской яхта.
Все начинается, как в старой утесовской песне:
"Вот сходни переброшены, хлынул поток -
Пассажиры, матросы, вопросы,
ответы, улыбки..."
Капитан размещает прибывших по каютам - суматоха, шум, беготня. Носим на яхту воду, продукты. Все эти многочисленные банки, пакеты, коробки, бутылки в море имеют одно название - провизия.
По-осеннему быстро темнеет, идти в ночь по узкому фарватеру - не дело, да и нам не будет видно яркой красоты Выборгского залива. Поэтому устраиваем праздничный ужин и далеко за полночь ложимся спать...
|
По водным путям Аквитании
26.05.2011 13:28
Идея путешествия на канальной лодке по рекам старушки-Европы зрела у меня давно. Не то чтобы она рождалась в муках, просто для яхтсмена-парусника, к коим я причисляю себя с некоторых пор, переход с яхты на баржу виделся явным понижением статуса. Ни тебе катаклизмов, ни изорванных штормом парусов и откачивания воды кастрюлями... Это казалось чем-то сродни пересадке с арабского скакуна на водовозную клячу или решению альпиниста вместо восхождения на Джомолунгму прошвырнуться по Ленинским горам. Но что делать, если скакун пал - наша замечательная яхта "Океан" надолго встала "на прикол", а страсть к путешествиям требует поступательного движения?
|
Висмар: готика, верфь, традиции
03.06.2011 13:38
 Наши постоянные авторы: заслуженный художник России, маринист Андрей Тронь и Татьяна Сергеева -- были приглашены в Висмар для проведения художественной выставки. В своих заметках они поделились впечатлениями об этом городе.
Старый центр этого города охраняется ЮНЕСКО как мировой памятник кирпичной готики. Огромные строгие соборы, впечатляющие пропорциями и удивляющие своим лаконичным убранством, построенные в кирпиче в XIII--XIV вв., в изобилии присутствуют в старых северо-немецких городах.
Мало где можно увидеть и прочувствовать образ сильного ганзейского города периода расцвета Ганзейского союза так, как в Висмаре. Сам союз сложился между городами Висмаром, Любеком и Ростоком в концеXIII в., а уже позднее к нему присоединились крупные балтийские города и русский Новгород. Что же до «ганзейского духа», так под ним понимали взаимную поддержку, защиту от пиратов, умное регулирование конкуренции.
|
Каталог фирм
|